“关于机翼，双三角翼的选择是对的，但歼7e的设计显得过于简单。”
许宁放下铅笔，引导大家到工作站前：“现代战斗机的双三角翼有两种：一种是固定后掠角的直边设计；
另一种则是前翼逐渐增大的后掠角，直至与机身平行，类似于F-18那样的设计。这样的布局能够提供更好的性能。”
他打开了前几天利用等待计算结果的空隙时间制作的机翼3d模型，然后解释道：
“从设计角度来看，这个方案中前翼涡和后翼涡之间的距离更宽。
当飞机以较大角度迎风时，涡流破裂点会移到前翼面的中央，螺旋状的涡流破裂后，在不断增大的后掠角影响下，重新形成紧凑的旋涡结构。”
“这种分离涡流分布让飞机在前翼涡破裂后仍能保持强大的升力。
这意味着失速角度更大，升力系数更高，特别是在大迎角飞行时，滚转操控性能也会更好。”
“不过，这样的设计也带来了更大的阻力，使得飞机的最大速度可能无法超过1.5马赫。”
许宁一边说着，一边将几个初步完成的部分拼接成了一架完整的飞机轮廓。
“对于教练机而言，让学员体验超音速飞行是关键，而最大速度并非核心需求。用它来换取更好的大迎角性能，这是一笔划算的投资。”
“当然，我们还没有开始详细的数值分析，具体的设计优化程度还需后续努力。”
然而，他的最后几句话被忽略了，因为周围的人们都被屏幕上的飞机模型所吸引——尽管它看起来还很粗糙，比例也不太协调。
两肋进气、带大边条的后掠翼、宽敞且视野极佳的座舱，甚至可以容纳小型雷达的头部设计。如果歼7F还能看出原型号的影子；
那么眼前这架飞机即使米格设计局的工程师看到，恐怕也无法认出这是基于160轰炸机的改进版本！
孙尚忠凝视着屏幕上的模型，最终开口说道：
“我认为这架飞机的潜力远不止于作为教练机。或许它还能胜任轻型攻击机的角色。”
他的脑海中已经盘算着如何打造一款市场需求更大的飞机，最好是能够出口赚取外汇的产品。
毕竟，在这个时代，任何为国家赚取外汇的企业都会受到高度重视。
双座战斗机不仅可以用于教学，额外的座位还可以用来执行与飞行无关的任务，如搜索目标或控制精确制导武器，减少飞行员分心的风险。
虽然这类高级教练机的载弹量和航程可能受限，但考虑到成本效益，让它承担一些对地攻击任务确实是个不错的选择。
有人提出了疑虑：“新机型总得比现有的强5更先进吧？”
立刻有回应：“当然，我们还能加装雷达和精确制导武器。”
“我们现在有这样的武器吗？”有人质疑。
“呃……以后会有的。”对方含糊其辞。
讨论声四起。这时，许宁清了清嗓子，吸引了众人的注意。