于是，许宁说道：“在设计歼7F时，我曾考虑过一种替代方案，但由于改动太大，无法直接从旧机型升级，因此设计工作只进行了部分。”
“如果你们有兴趣，等我完成歼7F与新发动机匹配的工作后，我们可以一起完善那个方案。”
对于孙尚忠来说，这是个意外的惊喜，他立刻表示赞同：“当然可以，我会向所里申请，调派一些骨干设计师加入这个项目。”
实际上，孙尚忠一开始就没想过要让许宁亲自到648所来。
他知道许宁此行的主要任务是参与更为重要的十号工程，而教练9并非优先级最高的项目。
此外，考虑到筑城相对不利的地理位置，这样的安排也显得更加合理。
两人商定，待许宁处理完歼7F的事宜后再继续讨论。
同时，许宁强调了调派过来的人员应该具备一定的数字化设计技能，以提高工作效率。
孙尚忠的脸上洋溢着兴奋：“非常感谢您，许工！”
次日，许宁便投入到了紧张的工作中。
事实上，在过去的半年里，卢文峰带领的团队已经完成了除进气道和机头外大部分的设计工作。
他之前已经经历过歼7f的设计流程，所以这次更换新发动机不过是带着团队重温一遍旧路。
回想起来，当年仅凭三个刚毕业的本科生，就在短短三周内完成了初步设计，现在有了更丰富的经验和资源，自然更加得心应手。
611所的计算中心设备先进，完全可以媲美盛京那边的条件。
因此，在许宁和团队的努力下，仅仅半个月，他们就顺利地完成了歼7f的完整设计方案。
相比起最初的版本，新的设计不仅收窄并缩短了进气道，让飞机外观更为协调，还借鉴了姚美玲改进歼8c时的做法，将座舱风挡改为圆弧形，显着提升了飞行员的视野。
此外，他们在垂直尾翼底部添加了一组140升的油箱，虽是小幅度提升，但对航程也有所改善。
接下来的任务就是把设计图纸发给132厂，由他们负责制造两架原型机——一架基于歼7b升级而来的歼7f1，另一架则是全新打造的歼7f2。
考虑到当前的时间点是一月底，即使工厂效率再高，首飞也只能安排在春节后。
这段时间里，孙尚忠和他的648所团队也在咏都等待，并全程参与了歼7f的改进工作，积累了宝贵的经验。
在计算中心的服务器机房里，孙尚忠整理好一叠资料，递给许宁说：“这是我们预研工作的成果汇总。”
围在桌旁的几位648所成员满含期待地看着许宁。
在这次改进工作中，他们亲眼见证了高效的工作模式，因此对许宁充满了信任。
“作为教练机，单进气道设计并不适用。”
许宁拿起红蓝铅笔，在纸上快速勾勒出一架飞机的正视图：“单进气道会占用机身高度空间，不利于布置高低差的后座舱，所以我们应该选择两侧进气设计。”
鉴于歼7的基础结构，尽量减少对后机身的改动，肋下进气道成为了最佳选项。