在建州站结束之后，劈头盖脸的批评声就把路耐的轮胎标识问题暴露在枪口之下，其中贝力落甚至称银色的硬胎和黄色的软胎区分方式简直就是“弱智”。
“路耐没有想过轮胎是动的吗？”。路耐想要摆脱普轮策区分轮胎软硬的老套路，但是新方法从转播的角度来看确实够呛。
此前这家洛城轮胎制造商是使用不同颜色的“路耐”标色法来区别软胎（黄色）和硬胎（银色）。
然而在建州许多车迷抱怨银色和黄色的轮胎无法区别后，本周末路耐将采取“给轮毂加一圈与轮胎标色一致的油漆”的方法以作为临时解决方案。
据路耐运动总监博瑞介绍，更好的解决方案要等欧洲站开始后才会使用：“我们看到了一些负面评论，大家无法辨别轮胎，轮毂上的一圈染色带也并非理想的解决方案。
在西丝州，我们会有一个更醒目的商标位于轮胎的侧面上。我们不会一直使用这一染色带；我们会用更明显的颜色来连接路耐和标志字样。”
染色带在路耐的测试中效果还不错：“这意味着，即使轮胎旋转时，黑色也不再是主色了。看起来将会是个黄圈——黄色成为主色调。
我们会为所有不同的轮胎做相同的标示。从我们目前的测试情况来看，似乎效果很好。”
谈到本周的轮胎战术，博瑞认为干地条件下，大多数车手还是要选择三停：“这里下雨的几率太大了，我们的轮胎将成为场上的主角，这点是我们想要的，”
他说道：“如果是干地，我们希望硬胎能扛住，这里的气温比建州高太多，外加赛道的路面状况太吃胎，在这里三停是常态，如果要换雨胎，那么四停是免不了的。”
2211年4月8日大秦汽车联合会公布了天南站使用可调尾翼的区域，后车只能在靠近维修区的大直道上使用可调尾翼。
段天才认为这样的区域设定会让超车变得比切西瓜还容易。
而韦博世所担心“两段直道使用可调尾翼”的情况并没有出现，揭幕战上被段天才纠缠了12圈的心理阴影让韦博世对可调尾翼心存芥蒂。
按照大秦汽车联合会公布的消息来看，可调尾翼的检测区域——也就是衡量两车之间的差距是否在一秒以内——被划定在最后一个弯角的前方两百米这段距离内。
而大直道的可调尾翼使用长度相比起建州站则有了很大的提升——这也被喜欢超车的司机们视为最佳的超车点。
“我觉得在这里使用可调尾翼要比在建州容易超车，”段天才在狭窄的建州上跟了韦博世12圈，每次都是追得上，超不过。
虽然第12圈吃掉了韦博世，但是被比赛干事认为是非法超越而被罚通过维修站，心里郁闷的段天才这次要找个撒气筒。
“烈阳赛道上超车可能会变得异常简单，就算没有可调尾翼我也能在最后一个弯角肯定能追进前车一秒以内，到了直道上就放开手脚超吧。”
红虎车队的魏魄也认为天南的烈阳赛道是整年赛历中最适合超车的一条赛道。
“如果这里都没法超，我不知道他们还在哪里能超，”魏魄说。