程伟跟戴维都不太满意这个结果，因为按照青橘跟ofo线下团队的战斗力，可以占据的摆放位置要比这要大得多，不过胳膊拧不过大腿，而且摩拜跟其他共享单车极力推崇这个协调方案，最终也只能答应。
比较有意思的是，各个地铁站门口进行了区域划分之后，虽然也有违规摆放的现象出现，不过比之前的乱象已经好太多了，不少网友表示，有了规划之后，一辆辆颜色鲜明的单车整齐的摆放起来，也给接头增添了一抹亮色。
方黎突然冒出一个念头，把程伟叫到办公室：“国内的市场要想发展起来，恐怕还需要一段时间，你有没有想过让共享单车这个项目出海？”
程伟明显楞了一下：“方总您的意思是要开拓欧美市场？”
方黎摇头：“米国的流浪汉太多，以那里的治安情况，恐怕我们前脚刚把自行车投放下去，立马就被人肢解去卖废铁了，欧洲各国的治安情况也不咋地，而且欧洲地广人稀，汽车保有量极高，没有共享单车发展的土壤。”
“相反日本跟韩国倒是个可以开发的市场，日本跟韩国的经济足够发达，而且有着丰富的交通系统，同时养车的费用极高，上班族普遍都是乘坐地铁上下班，这恰恰是我们的机会。”
程伟听后惊喜的连连点头，急忙道：“方总，我现在就派人去日本跟韩国做市场调查。”
“嗯。”
程伟行动很迅速，一边派人前往日本跟韩国调查市场，一边联系两国的本土信息机构，从它们那里获得更准确的数据分析。
不过经过一调查，程伟心就凉了一截，因为日本其实早在3年就有共享单车了，只不过日本的共享单车始终没有形成规模，一直都是小打小闹。
除了日本的金融机构不太看好这个项目之外，还有日本社会本身的原因，一是日本轨道交通发达，地铁、电车衔接得相当紧凑，一般在闹市区出了地铁口走路几分钟就能到达目的地。
二是，日本的城市管理相当严格，共享单车只能停在指定位置，否则就会收到罚款，而且还是重罚。
相反倒是韩国那边反馈来的情况要比日本好得多，韩国的轨道交通并没有日本那么发达，同时韩国首都首尔的人口极度集中，整个韩国一共才五千多万人，而首尔就占了一千万，这样的超级城市房价也是出了名的昂贵，跟京城的房价几乎不相上下，韩国普通民众要想省钱就只能住一些偏僻的地方。
程伟把情况汇报给方黎，方黎想了想：“可以把韩国当做主要目标，日本市场也可以进行尝试性投入，既然日本三年前就有了共享单车，说明这个行业在日本是有受众的，否则它们也活不了这么久。”
在进军日韩市场之前，程伟先是向股东大会打了一份报告，为了能够顺利的通过股东大会，程伟还事先约朱小虎等股东通了气。
没想到朱小虎他们对进军日韩的计划相当赞同，毕竟这样一来，必然会带动青橘的估值提升。
当然，在股东大会上，也有股东认为这个计划太过冒险，甚至觉得青橘当下最要紧的应该是稳住国内市场，毕竟国内还有ofo跟摩拜这样的强劲竞争对手虎视眈眈，实在不应该浪费精力在出海上面，等统一了国内市场后再出海也不迟。
不过在程伟的坚持以及朱小虎等人的力挺下，青橘的出海项目还是正式成型。
程伟先是注册了一家离岸公司，然后又通过离岸公司在米国注册了一家公司，之后再利用米国公司在日韩两国分别注册公司。
之所以搞得这么复杂，主要是因为米国公司在日韩两国都有一定程度的“特权”，别的不说，单单是税收这一项就能省不少钱。
在韩国公司成立当天，方黎跟程伟还特意前往首尔进行了剪彩，以示重视。
韩国的共享单车市场完全是一片空白，比较麻烦的还是跟城市管理部门打交道，为了程伟特批了一笔资金用于“公关”，果然，之后的各种手续办理就方便多了。
很快城市管理部门就为青橘共享单车规划了一些摆放区域，虽然这些区域面积都不大，不过也足够让青橘的业务展开了。
比较麻烦的还是日本，由于日本本土就有共享单车企业占据了不少公共区域，日本街道的空闲区域本来就少，很难再规划给新的企业，申请在城市管理部门那里卡了很久，让程伟很是郁闷，在这方面日本的官员可就没韩国那么好搞定了。
方黎想了想：“或许你可以尝试收购一家日本本土的共享单车企业，这样不仅可以解决单车摆放区域的问题，还能获得它们之前的用户，岂不是一举两得。”
一句惊醒梦中人，程伟盯上了一家共享单车企业doo，原因自然是经过市场调查，这家的市场份额最大，结果这位老板一开始死活不卖，后来程伟才知道原来日本的共享单车虽然规模不大，但是收入其实还不错，因为民众使用共享单车的价格很高，三十分以内100日元，相当于半小时66人民币。
不过最终这位老板还是在合约上签了字，因为程伟给得实在是太多了，穷惯了的日本共享单车企业老板怎么也想不明白，怎么会有人花三倍的价格买他这家公司，就以公司的盈利来说，估计十年都回不了本。
但是实际上，相较于国内的共享单车市场，这点钱还真不算什么，程伟花起来一点都不心疼。
就这样，青橘在日本、韩国算是扎下了根，而很快青橘的动作也传回到了国内，网上也引发了一波舆论热潮，有的网友觉得青橘出海是为国争光，而有的则是觉得青橘此举是惧怕跟ofo、摩拜的竞争。