哪怕他对这个时代的交通缓慢早就有了很多心里准备，习惯了一天能到达全世界任何地方的刘队长，还是有些接受不了。
更要命的是，在进入长江中下游后，由于江面上有很多大船行驶，甚至因为沿途一些城市的建设拉开了序幕，挖沙船也在到处挖沙……
于是，很多时候，晚上得在沿途城市停留。
一直在第六天下午，才远远看到汉口码头。
“以后老子再也不坐船来这边了！”刘春来站在船头，咬牙说道。
长江航道沿岸，从最早的三峡一带出来，一直到平原，风景很美。
特别是还没开发的沿江城市，风景很美。
沿途的稻田里，谷子都已经开始黄了。
奈何刘队长根本就没心情欣赏沿途的长江沿岸风光。
尤其是船舱狭小的空间里，人又多。
在船舱里闷着热。
在外面虽然有河风，可晒着也热啊。
更要命的是六九每天大清早最凉快的时候还把刘春来抓起来在船头不大的甲板上蹲马步！
一不留声就会掉到长江里面喂了长江的王八……
赵玉军一开始跟着练了一会儿，很快，成为武林高手的梦想就因为太累，放弃了。
“我特么的为什么要买船？老子二天有钱了就买飞机！p，这船太慢了……”赵玉军对着远处繁忙的码头咆哮着。
看着码头，早就有气无力的赵玉军也活了过来。
这船，太特么的慢了！
回去更慢！
“你不买大船了？”刘春来问他，“你看，这码头靠港的、出发的，几艘船不比你的船大？亏得你之前还吹嘘自己的船多大多大，装上炮就特么的跟军舰一样……”
马上要靠港了，刘队长的心情自然好了起来。
汉口，自古就有九省通衢的美誉。
徐家棚，一个俗得不能再俗的名字。
但是在中国铁路史上，这里却有让任何人都无法忽视的作用——1957年10月15日长江大桥建成通车之前，这里是连接南北的核心！
1936年，历经40年沧桑，粤汉铁路1096公里全线贯通，最北端，就是徐家棚站！
1937年3月10日，京汉铁路最南端的江北火车轮渡刘家庙站与粤汉铁路最北端的徐家棚站，两座铁路轮渡码头竣工，从此，京广铁路在汉口乘船对渡，直达花都。这就是当时人们常说的汉口一大怪——火车要靠轮渡载。
刘春来他们的船，就在徐家棚码头停靠。
曾经，这里是全国最繁忙的码头。
集铁路货运站跟水运码头于一体的所在。
当然，在1957年10月15日，长江大桥建成后，这里的火车渡轮，就退出了历史舞台。
码头边缘，有5排错落有致，高低排列的石头砌成的桥墩。
这是为了适应长江水位涨落，连接运载南北火车的渡船而特别设计的。
枯水期用最低的1号码头，水位开始上涨了1号码头被淹往上用2号码头……洪水汛期就用建得最高的5号码头……
这些码头，已经荒废了。
在港务局的无线电指挥下，玉春号缓缓地向着码头被规定的区域靠去。
船刚一靠岸，就有一大群穿得脏兮兮，甚至光着膀子、肩膀上搭着一条脏乎乎毛巾的人拥挤上来。
这些人夹杂着各地的口音。
意思就一个：“老板，卸货找我，工钱相因（便宜）……”
“都让哈，莫围到！这会儿不卸货……”赵玉军显然知道这情况。