至于悬臂下面围绕整个着陆器一圈的胶囊状罐体呢，这些就是整艘月面转运飞船的燃料罐，里面加注这艘月表转运飞船发动机所需要的相关推进燃料。
主要为液氧和液氢两种，大家知道这二者是可以在水中分解得到的。而液氧液氢发动机，也是当前运载火箭的主流发动机，技术方面非常的可靠。
而这些黄色的架构呢，这是这艘月面转运飞船的着陆架系统，它起到整艘月表转运飞船的着陆，缓冲，支撑结构。本身其带有非常强大的缓冲功能，可以减少月表转运飞船在着陆过程中所产生的冲击，从而确保月表转运飞船以及其内部所待在的人员安全。
除此之外，这套着陆架支撑系统还拥有适应地形的能力，可以适应不同的地形地貌环境，能够让整艘月表转运飞船始终保持平稳。
当然了，它最大的特点还是在轻便上面，我们使用钛合金材料，是的在轻便的同时，还能够保持足够的强度韧性，满足长时间使用的要求。”
“这是推进着陆系统，而位于里面的呢，则是这艘月表转运飞船的主体，载人乘员舱以及上面的对接器。
其实整个月表转运飞船从上到下可以分为三部分，最上面的则就是对接器，也可以乘坐对接口，是用于与月球快车号地月转运飞船对接的。
对接口下面所的就是乘员舱，它的内部结构其实和我们的行者号载人飞船乘员舱内部是一样的。
换句话来说，这艘月表转运飞船的乘员舱，就是利用的行者号载人飞船乘员舱的技术，在行者号载人飞船的基础上改进的。
本身这二者之间也是技术通用的，这样做可以很大程度的节省科研经费，缩短研制进程，而且这也是一种资源和技术的充分利用嘛。”
听到余成武的介绍，吴浩和张俊不由的点了点头。的确，这的确是一个好思路，可以节省非常多的科研经费，而且也能够缩短研制时间，加快项目进度，可谓是一举多得。
见到二人点头赞赏，余成武继续讲道：“也因此，与我们的行者号载人飞船一样，月表转运飞船上的乘员舱里面最大可以容纳八名乘员，这也与我们的行者号载人飞船的运载能力对等，可以实现载人任务的完美衔接。
也和我们的行者号载人飞船一样，整个乘员舱内非常的宽大舒适，能够最大程度的提高乘员们的乘坐舒适度。
此外，整艘月表转运飞船的控制系统也在乘员舱内，与行者号载人飞船一样，非常智能。整个过程可以完全实现自动化自主化，全程不需要进行干预。
当然了，在遇到特殊情况，需要干预的时候，成员们可以可以通过乘员舱内的几块屏幕和实体按键对整艘月表转运飞船进行精准控制。
整个乘员舱是密闭状态下的，只有上下两个出入口，可以完全封闭，策形成一个完全密闭的空间。凭借整艘月表转运飞船的生命维持系统，可以供八名航天员最多生存五天的时间。