在刘琅前世，大众公司在八十年代初就进入中国了，但要等到第一款汽车，也就是第一代桑特纳的面世，那足足要到了九十年代才会成功，将近十年的时间就是在不断的搞国产化，这是一个“痛苦”的过程，即便大众公司没有把最核心的科技交出来，只是把最简单的零部件交给国营企业，可依旧把企业给难住了，螺丝钉大小的零部件做不了，车体做不了，轮胎做不了，车座做不了，最后弄来弄去只有车上的天线可以做出来，但是标准方面又不行，总之在世界最先进的汽车企业面前，国家就是把家底亮出了也是一不值。
为此全国上下的机床厂和配套厂都开始针对这些零部件进行研究，提升生产线的精细化程度，直到进入九十年代，配套产品才达到了大众公司的标准，第一台合资出厂的桑特纳轿车达到了百分之八十的国有化率。
德国大众后来在中国赚的盆满钵满，同时也给国家的工业体系带来的巨大的改变，通过汽车的国有化率提升了国家的技术水平，也直接培养了一批相关的人才，也为后来的合资企业创立了一个合作方式：你要想进入中国，那就把技术交出来让我们做，不过这个方式在刘琅看来还很肤浅，没有让国家掌握到最核心的技术，比如汽车的发动机技术。
当然，人家外国人也不是傻子，这种关系到国家命脉的技术当然不会交个你，可是对方不给国人难道就不会偷偷学？只是当时国人太过实在，没有想到更深一层。
“教授，这个消息非常重要呀！看来咱们有时间要去沪市一趟，会一会那些德国人！”
刘琅若有所思。
“会一会德国人？为什么？”
熊怀志不解。
“大众汽车的国有化率沪市一家可做不来，那得需要整个国家所有的厂子才能做到，而且，我觉得趁着这个机会咱们可以引进一批德国的先进机床，绝对是一个提升工业化水平的大好机会！”
刘琅的思考要比熊怀志深刻的多。
大众汽车在中国的国有化率速度很慢，花了将近十年时间才完成，主要原因自然是国有企业水平不高，想造也造不出来。
而要想制造高尖端的零件，机床当然是最重要的，国家现在最先进的机床也是六十年代初从苏联进口过来的，后来在这基础上又自己发展了一些，什么车床、刨床、铣床、冲床等等，在种类上绝对不差，除了数控机床外国外有的国内基本都有，就是技术太落后，精细化程度太低，而国外都已经大规模使用数控机床了，控制系统都是电子化，当然，因为计算机还没有应用开来，此时的数控机床还无法与十多年后的相比，但在精细化程度上至上是国产机床的十倍以上。
刘琅觉得现在国家和国外在机床上的差距还不是太大，要是奋起直追，在十年之内还是有望拉近距离的，等到计算机控制的机床普及开来，想要追赶就更难了。
现在世界的产业结构还没进入到变革期，国外的机床充其量在电子系统方面比国内要强，双方的最大差距是人工控制和电子控制方面的差距，这个差距还不是太悬殊，算起来也是处在同样的直道上，而以电脑控制的工业化变革就是一个大弯道，及时改变就会利用这个大弯道进行加速行驶，没有改变就会一下子被甩的老远，
如果国家加速前进，或许可以在工业化变革之前拉近和西方国家的距离，然后在变革时加速，再次把之间的差距缩小，甚至完全可以超过对方也有可能。
而以电脑控制为核心的工业化变革距离现在还有十年的时间，国家在工业方面必须要牢牢利用这段时间进行加速前进，这就是弯道超车的道理，而要想弯道超车，首先要做的就是对国家机床的进行改造升级，把手工作坊式的机床提升到电子系统控制的层次。