而这些额外条款，不仅能让中国拥有一座现代化的飞机制造厂，而更为重要的是这座工厂是由意方提供贷款建设，对于穷困莫名的南京政府而言，这或许已经是最好的结果了。
“至少他们的航空技术仍然在发展！也许很快就能赶上其它国家……”
在合同签定时，看着挂图上的那些相对落后的飞机，随行的空军飞行军官在心里如此嘀咕着，尽管他也知道，这不过只是一种期待，一种自我的安慰，但未尝不是一种希望。
民国36年，公元1937年，2月10日，农历腊月二十九。
南昌东郊顺化门外老营厂，虽说这里依然叫老营厂，但是在过去的两年间，南昌人往往称其为“大厂”，之所以称其为大厂，则是因为那片庞大的厂房建筑，与过去他们所见的工厂用砖板制成不同，这座工厂建筑的厂房中大者跨度达四十余米，长达数百米，对于南昌人来说，这或许是他们见过的最大的建筑，实际上，对于在工厂内的意大利顾问来说，这座大型工厂在欧洲也是少见的。
被南昌人称之为“大厂”的工厂，实际上是由中意合资兴建的飞机制造厂，这是中意航空合作的重中之重，从民国二十四年起，一支数千人的施工队伍从邯彰来这里，协助建设了这个规模可以说是远东最大规模的飞机制造厂，而在厂区西铡更是兴建了由航委会投资建设的亚洲最大的风洞，。
中意航空工厂实际是墨索里尼为了赚中国的银子，而投下的血本，工厂由意大利政府提供贷款建成，由意大利四大飞机公司协助建设工厂，而这座工厂为中国人带来他们梦寐以求的“大飞机”和航空制造工厂。而其生产机械、工艺流程、生产技术、生产设备都是十分先进的。飞机跑道，指挥塔楼，飞机机库，地下掩体，修理厂，伙食团，防空高炮部队更是一应俱全。
这一天，万里无云，正值春暖开的日子，机场的草地上散发着一股淡淡的泥土味，此时的机场上，几十名中意两国的技术人员，目睹着天空中那架远程轰炸机，每一个中国技术人员的脸上都流露着浓浓的自豪之情。
这是工厂刚刚组装完成的s-81鱼雷轰炸机，此时这架刚刚完成组装的飞机，正在空中进行试飞。作为空权论的发源地，轰炸机自然是意大利的优势，而这一优势恰恰是后进的中国空军所艳羡的和急需的。假若中央空军能拥有一支具备一定数量的轰炸机队，不仅可以对外敌日寇与内部谋叛的各地方势力进行先发制人的打击，更可以将影响力伸及幅员辽阔、交通不便的边疆地区。而更为重要的是s-81是意大利海军开发的鱼雷轰炸机，它的时速并不快，只有328公里，升限也仅只有8000米，但载弹航程却高达2000公里。机背和机腹各装一座液压动力枪炮塔，内置双联7。7毫米布雷达一萨法特机枪，弹舱与翼下挂架可带炸弹2吨，，单从技术上论，s-81比不上意大利空军已经开始量产的新型中轰――萨伏亚一马尔凯蒂s-79和菲亚特br-20“鹳”，但相比于它们，这款专门为意大利海军研制的轰炸机，却有着他的优势——可以携带两枚鱼雷往返上千公里，对敌军舰队实施远程攻击，对于海军实力薄弱的中国而言，这才是空军所需要的。
“如果能制造上百架s-81的话，那中国有海无防的日子可就结束了！”
昂首望着天空中正在试飞的s-81b双发轰炸机，朱霖这位第二飞机制造厂的厂长，颇为感慨的说道，但是尽管s-81b双发轰炸机是中国盼望已久的新型轰炸机，但实际引进并不多，而的按照与意大利签定的合同，式厂第一批技术合作产品将是利用意大利生产的零件产生20架布雷达教练机和6架萨伏亚s-81b双发轰炸机，而首批6架s-8lb中方只承担20％的制造工作。但装配制造s-81b这样的双发大型飞机在中国毕竟还是第一次，按照计划工厂将引进意大利部件进行首批26架飞机的制造，每批数次，不断提高中方的制造工作比例，根据合作协议规定中方在项目完成后还可以获得该型飞机的图纸，随后中国可以根据授权开始批量生产，最终实现完全国产化。
而现在，工厂更为重要的是实现菲亚特cr-42的国产化，去年十月，菲亚特公司向南昌厂输出一条cr-32战斗机的生产线，由中国方面以许可证方式制造150架，而根据原计划，菲亚特cr-32的制造应该在萨伏亚s-81b双发轰炸机的制造工作完成之后进行，但去年十月，当第二飞机制造厂从北方航空技术研究所得到了两架cr-32的改进型之后，一切都改变了，菲亚特公司主动作出了让步，同意提交提前协助第二飞机制造厂制造cr-42——也就是北航技用在cr-32的基础上研制的新型战斗机。
而菲亚特之所以让步，则是为了获得cr-42相关技术，相比的cr-32，北航技的改进型具有压倒性的优势，机动性更好、航程更远，而且火力更为强大，也正因如此，而更为重要的，采用北方通用动力公司仿制的美式发动机，解决了cr-32使用的中国不能生产的特殊燃料的问题，从而避免了兴建大型合成燃料工厂的额外投资，而且其发动机是国产的，不需要进口意大利发动机，也不需要另外设厂生产。
“也许，未来可以……”
就在朱霖思索着将来同北航技合作的可能时，突然远处一个职员急匆匆的跑了过来。
“朱厂长，朱厂长，刘……刘史瓒和贝尔奇工程师吵起来了！”