第399章无题
汽车产业的特殊性让徐申学在电动车领域里的发展采取了更加灵活的措施，以确保更大的销量，进而带动整个产业链的发展。
在国内，徐申学一直都在鼓吹电动车的必要性，主要是从能源安全的角度去鼓吹，其次则是说环保，最后则是汽车工业链的弯道超车。
因为在传统燃油车领域里，日韩以及美德等传统汽车大国已经占据了大量的燃油车的技术以及专利，整个产业链里留给后来者的生存空间非常少，华夏搞传统汽车工业搞了几十年，但是依旧没能完成突破，更别说反超了。
这也是我们的本土传统汽车公司里长期只能在低端市场厮混，无法进军中高端市场的缘故。
技术已经被锁死了！
但是在新生的电动车领域就不一样了，在电动车领域里，华夏自己才是主导者，前有比亚迪的早期探索，后有海蓝汽车的大规模开拓！
尤其是海蓝汽车所建立的一系列的电动车供应链，在各方面的技术已经领先于海外。
尽管国外目前也有一些电动车的供应链，但是他们的技术不太行，要么就是成本高昂……其中智能电动车领域里最为关键的两部分，一个是辅助驾驶，一个是电池。
辅助驾驶需要更好的算法，需要算力芯片……而这两个领域目前是智云集团的专属垄断领域，旗下的eyeq系列辅助驾驶平台以及px开放式算力平台，占据了除了海蓝汽车外其他各类智能辅助驾驶领域里的百分百的市场份额。
电池领域里，目前的动力电池国内有比亚迪，海蓝，宁代一共三家一流的动力电池厂商，依靠这三家动力电池厂商，华夏在动力电池领域里大幅度领先其他国家。
海蓝电池，他们之前在磷酸铁锂电池领域里几乎做到了极限，现在又推出来了半固态电池领跑全球。
比亚迪电池主要是做磷酸铁锂电池，技术上差海蓝电池一些，但是他们的成本更低，可以把动力电池的成本控制在一个比较低的范围，这也是他们的电动车价格能够做到更便宜的一个关键因素。
宁代则是专门做第三方的电池厂商，其电池技术也相当不错，尤其是他们的三元锂电池技术很不错的，已经成为了国内外很多汽车厂商的动力电池供应商，而且最近还得到了来自海蓝汽车的半固态电池的部分授权，有望在19年向市场推出商用的半固态电池。
国外的动力电池厂商，主要是有韩国的lg以及日本的松下，但是现在他们的技术已经落后，同时成本上也难以和华夏的动力电池厂商比拼。
然后还有一些三四流的国外动力电池厂商，但是规模小，技术差，基本没什么威胁。
不管是辅助驾驶领域还是动力电池领域里，华夏的电动车产业链都可以说一声领先全球。
而其他的电动车的产业链里，华夏基本也都能自给自足并且在部分领域里拥有领先优势。
能源安全以及产业链优势，技术优势这些方面也是国内大力推动，扶持智能电动车产业发展的关键因素……可不仅仅是因为环保之类的。
而这种扶持的效果是极好的，尤其是在部分限牌的大城市里开放专属的电动车牌照，让海蓝汽车为代表的国内电动车产业在去年以来，获得了高速的发展。
不仅仅是海蓝汽车的销量持续高涨，就连比亚迪等国内电动车品牌的销量也在快速增长。
比亚迪、广汽，奇瑞，北汽、吉利这五家在国内比较早发力的汽车厂商，陆续推出来了市场竞争力相当不错的插混或纯电的电动车产品，都获得了不错的销量。
尽管他们做的还都是一些中低端车型，但是依旧大幅度扩充了市场。
当然，获得了最大好处的还是海蓝汽车。
海蓝汽车旗下的海蓝slc以及今年夏天刚上市的海蓝v这两款中型车型都是主力车型，销量非常大的。
同时受到成本控制良好以及补贴持续的缘故，海蓝汽车的海蓝slc车型，已经把入门级下探到了三十一万。
当然，为了避免价格践踏引起消费者的不满，或者是引起消费者持币待购的情况，海蓝汽车并没有在原有车型上进行直接降价，而是在今年夏天发布会的时候，新发布了一款更低配的入门级海蓝slc……其他原有车型则是选择加量不加价的方式。
但实际上就是降价，而且是降价幅度不小。
当然，国内消费者之所以能够以三十一万的价格，就能够购买到最新款，采用半固态动力电池的海蓝slc入门级，也是和国内的大力补贴有巨大的关系。
按照目前的补贴标准，每一辆海蓝汽车都能拿到顶格的补贴呢。
以在深城当地为例子，纯电车型续航大于两百五十公里，那么就能获得四点四万的国补，同时获得两万二的地方补贴。
同时还有一个动力电池的补贴……能量密度大于120瓦时每公斤的，给予1.1倍的补贴。
而海蓝汽车的所有纯电车型，其续航都超过三百公里，同时电池能量密度也超过120瓦时每公斤……海蓝汽车哪怕是最早期的磷酸铁锂电池，其能量密度也达到了一百六十瓦时每公斤，后来则是逐步升级到两百瓦时每公斤。
现在最新采用的半固态电池，能量密度都干到三百五十瓦时每公斤了。
所以，海蓝汽车在国内销售的汽车，是能够拿到大量补贴的……这也是海蓝汽车的智能电动车，为什么在海外售价如此昂贵，但是在国内却是相对实惠的一个重要原因。
补贴以及成本持续下降，这些都持续推动了海蓝汽车的终端售价越来越便宜。
而在海外的话，海蓝汽车的售价就相当昂贵的！
一方面是关税影响，另外一方面则是当地没有补贴或税收减免等情况。
最终就导致了海蓝汽车在海外的售价相当昂贵。
海蓝汽车在泰国以及巴西建立工厂，很大程度上就是为了换取当代给予的低关税以及对电动车的扶持战略……只要你扶持电动车战略，给予我补贴，低关税这些好处，那么海蓝汽车也不介意去当地搞一个组装厂。
通过进口核心零配件，当地采购部分非核心零配件，最终在当地进行组装的方式来生产车辆。
这是属于一种利益交换。
但是这种利益交换，在泰国以及巴西等没有什么汽车工业的地方里可以搞，他们还非常欢迎海蓝汽车过去呢。
然而在欧洲，美国等市场就不太好做了。
欧洲那边也有很多汽车产业的，德国有宝马，奔驰，大众，奥迪等诸多汽车品牌，法国也有标志，就连意大利也有他们自己的汽车品牌呢。
同时宝马，奥迪，奔驰等汽车品牌还是海蓝汽车的主要竞争对手……他们的汽车价位都是差不多！
外人很少关注，但是让业内人心惊胆颤的是，随着海蓝汽车的海蓝slc的发布上市并在全球大卖，宝马的三系，五系，奥迪a4，奔驰c系列等车型的销量则是在持续下降。
尤其是在华夏市场里，销量下降的非常快。
这种情况下，海蓝汽车还想要低关税进入欧洲市场，你真当人家欧洲当地的汽车厂商是死人啊……
现在10%的关税，海蓝汽车一样在欧洲大杀四方，卖的非常火爆。
这种情况下，他们已经开始酝酿着要调高汽车关税了，当然……他们不是直接说什么拉高关税，而是说海蓝汽车拿了太多的华夏补贴，补贴后低价倾销破坏了欧盟的市场公平之类的废话。
海蓝汽车搞低价倾销这种话……也就他们这些不要脸的人才能说的出来。
全球人，哪怕是非洲原始部落里的人都知道，海蓝汽车老贵了！