第391章海蓝海外建厂计划
五月十九日，深城海蓝汽车总部。
海蓝汽车举行了一年一度的新品发布会，而随着海蓝汽车的规模持续扩大，影响力也持续扩大，再加上电动车浪潮已经形成，各类电动车在全球的销量逐渐上涨。
因此海蓝汽车的发布会也越来越受关注。
毕竟在去年里，因为海蓝汽车的强势刺激全球新能源汽车市场，导致全球范围内的新能源乘用车总销量超两百万辆，其中海蓝汽车的销量就达到了九十八万辆，占据了全球接近百分之五十的市场份额。
更关键的是，海蓝汽车的汽车平均售价还非常高，最便宜的都要三十五万以上，走量主力在四十万左右，然后还有不少是销售均价达到六十万左右的海蓝sec以及海蓝sev这两款豪华车型。
除了海蓝汽车外，其他的新能源汽车厂商的车型销量其实也受到了海蓝汽车迅速崛起，然后带来的整体新能源车市场爆发而带来的爆出。
比如特斯拉一年的销量也卖出去了大概十万辆，其增速非常明显。
比亚迪的新能源车型卖出去了接近二十万辆，增速同样惊人。
国内的北汽，广汽，一汽，上汽等厂商也陆续推出新能源车型，销量都还不错，几万辆到十万辆之间的都有。
国外的汽车厂商，如宝马、日产、大众、雪佛兰、三菱、雷诺或多或少也卖出去了几万辆的新能源车辆。
全球范围内的整个新能源汽车市场，都是被海蓝汽车给带动了起来……主要是海蓝汽车的成绩太过耀眼，让所有车企看了都眼红无比，然后认为新能源车就是未来……然后各大车企开始在新能源车领域里投入巨资进行研发，同时很多国家也开始陆续出台扶持新能源车的一些政策。
还有一些充电桩企业也是开始大规模扩张，积极布局公共充电桩……当下的公共充电桩发展其实是非常快速的。
一开始是海蓝汽车自己苦逼的修充电桩，后来为了快速扩张，普及电动车市场，海蓝汽车决定对自家的超级快充技术进行开源，准许任何企业都免费使用海蓝汽车公司的超级快充技术标准以及相应的专利。
此举，也让海蓝汽车的充电标准直接成为了国内的统一电动车充电标准……所有电动车要想在国内销售的话，都必须采用或兼容该充电标准。
这样一来，国内众多资本，甚至电网都开始进入大规模修充电桩……采用的充电桩是清一色的海蓝汽车标准。
同时，其他车企生产的电动车，也能够使用国内任何一家公用充电桩，包括海蓝汽车自家的充电桩。
海蓝汽车依靠着自身一开始的技术优势以及市场优势，强行推动了国内统一充电技术标准，为国内电动车后续的大规模发展，也为自身的发展奠定了基础。
现在就连特斯拉或其他国外品牌的进口车电动车要进入国内市场销售，都必须兼容这个统一的充电标准，不然是无法拿到销售许可的。
海外企业，如果特斯拉如果想要进入国内建设充电桩，他们的充电桩也必须兼容这个统一充电标准。
在海外，海蓝汽车也是在充电桩赛道里大量布局，在美国、欧洲、东盟、巴西等几个主要海外市场里大规模修建充电桩。
顺带一提，海蓝汽车的充电桩业务，也是全球范围内里覆盖最广的，在全球超过五十个国家里都拥有充电桩业务，充电桩数量已经超过了八万个，并且还在快速增长当中……甚至还成为了多个国家里的唯一充电桩技术标准。
当然，海蓝汽车的充电桩标准之所以能够成为国内乃至其他国家的统一标准……很大程度是因为海蓝汽车对该技术标准进行了开源，并放弃了所有专利，任何企业或个人都可以免费使用该技术标准……要不然，其他国家怎么可能用海蓝汽车的技术标准。
当然，海蓝汽车并不是拥有最多充电桩的企业，实际上国内还有好几家企业的充电桩比海蓝汽车旗下的充电桩更多，多的甚至都达到十多万个了。
公共充电桩在全球范围内的高速发展，是支撑起来全球新能源车销量持续高速增长的重要因素。
这也是海蓝汽车的核心目的……进一步推广电动车！
毕竟海蓝汽车自己就是全球范围里规模最大，而且是市场份额接近百分之五十的最大电动车企业，扩充整个电动车市场就是推动自家的汽车销量增长。
这样的海蓝汽车，在全球范围内都已经拥有了巨大的影响力，其每一代车型的发布都会引来汽车圈里的重视以及诸多分析。
而今年，早就有消息公布出来，海蓝汽车今年将会发布一款中型suv，进一步扩充产品线。
这让不少人都相当期待，很多人喜欢海蓝汽车，但是他们想要买suv车型……然而现在的海蓝汽车的suv车型，也就是海蓝sev的售价非常昂贵，平均售价达到六十万呢，高配置的价格甚至能到八九十万。
这意味着海蓝汽车的大型suv车型，和普通中产家庭无缘。
哪怕是发达国家里的中产家庭，购买海蓝sev也会感到非常吃力……海蓝汽车的车型，在海外国家卖得更贵啊。
海蓝sev的入门级在国内售价是五十五万。
但是在美国地区，该车经过关税、当地的其他额外成本增幅后，售价会达到七十万的水平……这还没算上各州不同的消费税之类的呢。
海蓝汽车的车辆售价，一直都是国内便宜国外贵，至于国外多贵，这取决于当地的关税以及其他各类税收、营销、售后等成本！
海蓝汽车往往是在离岸批发价的基础上，直接加上各国市场的各种成本进定价的。
反正海蓝汽车只赚离岸批发价……这也是海蓝汽车在全球各地市场里，价格差异往往个非常大的缘故，这和海蓝汽车本身没啥关系，这主要取决于当地情况。
而不管是国内，还是国外，海蓝汽车的价格都是属于非常昂贵的……尤其是大型suv车型。
这也让很多想要购买海蓝汽车的suv车型，但是买不起的情况。
这也就进一步局限了海蓝汽车的整体销量。
针对这种情况，海蓝汽车推出了价格更便宜的中型suv：海蓝v！
当包永言在发布会现场里，正式对外公布该车型的时候，潜在的消费者们自然非常高兴，因为该车看起来一如既往的充满了科幻感，各种智能驾驶以及内部的黑科技配置应有尽有。
但是价格却是只需要三十五万起步，同时这个起步价里，也和海蓝slc一样搭配了标配的智能驾驶方案，提供普通版本的激光雷达和纯视觉方案结合的基本辅助驾驶，可以实现l3级别的辅助驾驶。
至于更先进，甚至可以一定程度上实现l4级别的‘高级智能辅助驾驶’，则是需要额外选购，售价多年不变：十万！
当然，购买海蓝slc车型的车主，也没几个会选购十万的这种高级方案……太贵了，不划算，基本方案也不是不能用。
三十五万起步的海蓝v，这款中型suv，就是直接奔着中产家庭去的，作为一种城市里的日常代步出行，家庭用车去进行市场竞争。
所以在诸多细节上也大量参考了海蓝slc，为家庭用途进行了大量的针对性优化。
但是最引人瞩目的还是该车型上搭载的新一代半固态电池。
包永言在发布会上，大吹特吹这款半固态电池，从能量密度到使用寿命，再到安全性是各种吹嘘。
这种吹嘘，普通消费者也就是看个热闹，顶多就是关注了一番，搭载了这款电池的海蓝v，其顶配纯电长续航版的续航，达到了惊人的六百五十公里的续航里程……这是一个相当惊艳，足以缓解很多人里程焦虑的续航能力。
如果还不行……不用怕，还有增程版呢……海蓝v的增程版，满电满油的情况下，再加上海蓝汽车优秀的电量管理、能量回收等方面的技术，综合续航可以达到惊人的一千二百公里，并且纯电续航也能达到三百公里。
相当之夸张。
如此夸张的续航能力，都是半固态电池带来高能量密度，低重量，小体积所带来的！
三百五十瓦时每公斤的能量密度呢，这可不是开玩笑的……比当下最先进的三元锂电池的两百五十瓦时每公斤，足足提升了百分之四十呢。
同时，包永言也在发布会上宣布，海蓝公司旗下的其他各车型的全新一代车型，如17款海蓝slc，17款海蓝sec系列里的双门敞篷跑车，17款海蓝sev，17款海蓝slc等等车型，将会全面换用半固态电池，同时停产旧款车型。
上述诸多车型的顶配续航里程，基本都达到了六百五十公里以上，其中的海蓝slc这款大型豪华轿车更夸张，因为车大所以直接把纯电续航做到了七百公里以上。
因此，这一款电池给诸多汽车厂商们带来的震惊或者说刺激，远远比单纯的海蓝v这款中型suv车型更大。
诸多科技媒体在当天，也是迅速报道了海蓝汽车的半固态电池的相关消息……
“海蓝汽车推出电池黑科技：半固态电池，纯电续航突破七百公里！”
“揭秘海蓝汽车的半固态电池，到底优秀在哪里”
“半固态电池和传统液态电池的对比！”
“六百五十公里续航的海蓝v，你卖不卖”
而诸多新闻里……有一条新闻不太起眼，那就是海蓝汽车的包永言，其实还在发布会上对外发布了新一代的海蓝sec的双门跑车型号，分别有硬顶车型：海蓝sec-8以及敞篷车型海蓝sec-9。
采用海蓝sec的平台做出来的跑车，外观非常耀眼，起步价七十万，定位在入门级跑车，最大加速度非常优秀，专业测试的时候达到了二点二五秒。
但是这款车在当天发布后，并没有引起什么讨论的热度，人们都一股脑讨论半固态电池以及海蓝v去了。
至于跑车……这东西还是太小众了，除了一些喜欢跑车的年轻人外，关注这款车的人并不多。
对于这种情况，海蓝汽车内部也是早有预估……人家海蓝汽车本来就没打算指望跑车赚钱。
做跑车，更多的还是为了提升品牌价值……卖多少不重要，重要的是得让人知道海蓝汽车有跑车。
不仅仅有这种入门级跑车，明年海蓝汽车甚至还打算搞个电动超跑出来呢……然后来个初始型号全球限量销售一百辆之类的。
当然，这并不是真限量，而是这种价格一百大几万甚至两百万的电动超跑，年销量如果能够有一百辆，那就相当不错了。
如果销量真的挺好的，一百辆的限量款卖完了，那么就小幅度修改车壳子，换个颜色搞个限量299辆的车型……总之海蓝汽车是打定主意，旗下的每一款超级跑车都必须是限量款。
嗯，只局限于车壳子和颜色限量，但实际上内部的东西还是一样的。
跑车这东西，对于海蓝汽车这种走中高端价位的汽车品牌而言，属于有了没啥用甚至亏钱，但是没有还真不行的车型。