“陈董！”
“陈董！”
“……”陈平江迎着招呼声挨个打了个招呼，最后同王传福亲切的握了握手：“你个老王，来之前也不打个招呼，搞突然袭击嘛。”
王传福苦笑一声：“不是我在搞突然袭击，而是马斯克在搞突然袭击啊，那些专利你看了吧”
陈平江点头，而后吐出两个字：“套路！”
本月早些时候，马斯克在推特上宣布将免费公开特斯拉所有专利。
并且在刚刚过去的6月21日，特斯拉公司在全球范围内公开了专利271项，其中发明专利263项（包括68篇电池热管理专利），外观专利8项。
这件事情可大可小。
正所谓内行看门道，外行看热闹。
内行人对特斯拉公布的专利嗤之以鼻，但在外行人眼里，直到2024年在网络上仍能经常看到“如果不是特斯拉开放了专利，中国造不出电动车”这样的言论。在这些人眼里，后来比亚迪、“蔚小理”等车企所取得的成就一大半功劳都得归功于马斯克2014年6月的一次专利共享。
如果没有马斯克公布专利，中国或许就没有后来的新能源汽车大爆发。
然而事实是，特斯拉本次专利共享对国内车企几乎没有影响，特斯拉的专利本身借鉴意义很小，同时大部分都已经被抵押出去了，而且如果要用特斯拉的专利，条件会非常苛刻。
此时的特斯拉共有671项专利，除去一些重复和略有问题的，有360项专利值得研究，其中有15%是引进的专利。更关键的是，其中有62%的专利已经抵押出去了，有人查到其中一部分专利的权利归属人是pnc银行协会和米德兰贷款服务公司，特斯拉说“免费共享”是不是有点借谢佛的意思同时这也意味着这时候去用特斯拉的专利仍有侵权的风险。
换言之，特斯拉大部分公开专利都抵押了，用来贷款的。就相当于，一个人给你说，“我的房子给你免费住，你开不开心呀！”但是其实房子他已经抵押了，银行随时有可能把房子收走，把你赶出去。然后专利流氓再找你把房租补上。
且想要用特斯拉专利的话，就需要签专利互换豁免协议。你免费用对方的，对方也可以免费用你的，意味着签订了之后，你就不能再以任何专利侵权起诉特斯拉。
更甚至其中有专利钓鱼的风险，电动车创业企业像雨后春笋一样长出来，鱼目混杂。作为特斯拉及盟友，可要时刻关注市场变化，及时关注打压潜在竞争对手。特斯拉的专利大部分都是关联专利。虽然的确可以免费授权给车企，但是不代表持有相关专利的其他车企不起诉你，懂了吧上钩之后合适时机就把你搞死。
基于此，陈平江和王传福对这些专利都没有兴趣，更不会用。
马斯克公开专利有这样那样的目的，陈平江并不在乎，也不想去了解。
说是为了做大电动车市场也好，说是为了专利钓鱼或者专利互换也好，这些都和陈平江无关。
王传福笑着点头：“的确是套路，才两百项专利，就要换别人几千项甚至上万项专利，真是做的一手好买卖。”
类似丰田和bba这样的大型企业，都至少有几十万的专利，只要这些车企使用了任何一项特斯拉的专利，自己的几十万专利也得给特斯拉无偿使用。
不得不说是一桩好买卖。
但即便是陈平江也不得不对马斯克点个大拇指。
这家伙太会营销自己了，愣是将自己塑造成高大上的无私分享高科技技术的形象，以至于未来那么多人膜拜他。
相比之下，丰田就很孬了。
作为对比，2019年丰田宣布到2030年之前免费将2.4万件混合动力技术专利开放，而且没有特斯拉那样苛刻的保护条件，但并没有在舆论上掀起多少水。
九州汽车的ceo殷云翔从一汽走出来的，经验丰富。
“抛开外观设计类这些非核心专利，在特斯拉的重点专利中，77%是关于锂离子电池的，电机和整车占5%和8%。其中最核心的还是锂离子的相关专利技术，包括电池热管理系统、充放电控制、安全检测、电池箱密封、漏液检测等，的确有一定含金量。不过特斯拉的这些专利全是围绕圆柱电池展开的，而我们九州和比亚迪用的都是方壳方案，特斯拉对圆柱电池的冷却系统、热管理系统方面的技术确实不错，但对我们没啥影响。”
“说来也是可笑又可气，今年刚招的一批大学实习生居然还抱着对方专利学习。要我说，这种学习态度是很不错的，但也仅仅比看奇幻小说强。”