难怪之前那边人那么少，原来都跑这儿来了。”
易合旭一边整理着衣装，一边走近人群，试图了解他们在讨论什么。
从嘈杂的声音中，他捕捉到了几句清晰的俄语对话。
“展板上说，这种型号通过了欧盟所有成员国的适航认证，这是怎么做到的？”
“听说华夏与欧洲之间有支线飞机适航互认协议，只要符合一定起飞重量和座位数限制的飞机，在华夏获得认证就可以直接在欧洲飞行。”
听到这里，易合旭感到一阵羡慕之情从对方的话语中流露出来：“要是我们也能有这样的条件，那该多好啊。”
这一刻，易合旭意识到了一点：虽然我们在大飞机技术上还有很长的路要走，但在其他方面，我们有着独特的优势。
想到这里，他悄悄摘下了身份识别牌，示意林伟轩也这样做，随后两人假装对旁边的运12感兴趣，实际上却在关注新舟60前的俄方人士。
回想起来，早先在俄方展区看到的伊尔114支线飞机，与新舟60处于相似的市场定位。
当时并未在意，但现在看来，这意味着俄易斯同样重视支线飞机的国际市场。
华夏不会主动培养竞争对手，新舟60作为小型支线飞机，也体现了这一点。
按照之前与欧盟达成的协议，适航互认标准覆盖了最多100座或50吨的飞机，几乎触及到像空客A318这样的小型干线客机。
易合旭开始关注俄易斯方面，特别是图波列夫设计局是否有符合要求的机型。
技术交换暂时行不通，但政策换技术则可能是个双赢的选择，比单纯的金钱交易更有优势。
旁边的林伟轩对俄语一窍不通，只能眼睁睁地看着一群俄易斯人热烈讨论着自家展示的飞机。
作为航展的总领队，他明白外国人的兴趣是好事，也能成为宣传的好素材。
然而，没有理解内容的照片就像少了灵魂，这让他感到困扰。
终于，忍不住好奇心的林伟轩轻拍了下正听得入迷的易合旭：“老易，那些俄易斯人在说什么？他们也想买我们的飞机吗？”
“不太可能。”
易合旭解释道：“俄易斯有自己的类似机型，而且他们的经济状况加上低廉的航空燃油价格，使我们飞机的低油耗特点对他们吸引力不大。”
听到这个消息，林伟轩略感失望。
如果能将整机出口至欧洲，那将是对航空工业的一大突破，尤其是考虑到不久前空中客车从华夏采购设备的消息带来的鼓舞。
但易合旭接着说：“他们感兴趣的可能是我们和欧洲之间的协议。
有人提议通过获得我们的适航认证来间接获取欧盟的认可，特别是对于他们有竞争力的子系统而言，一旦通过审批就能成为国际供应商。”
“所以我正好想问你，根据协议条款，这样做是否可行？”
易合旭转向林伟轩问道。尽管易合旭对技术颇有研究，但对于具体的航空法规和政策细节，他还是需要向专家咨询。
林伟轩听完后，眉头一皱，考虑了一下，然后摇头说：
“不行，根据协议，双方认可的产品仅限于大陆企业制造的完整飞机。