是的，就是黑，要知道船夫哥家前世卖这个价格他可以理解，因为那时候补贴还没有下来。
但是这一世已经有补贴政策下来了，还卖这个价格就有点不厚道了。
要知道相比他同款车的燃油版，真的就多了电机和电池，但是燃油版最高配只有7万多，而混合动力的最低价却要14万多，如果加上补贴那就是等于原价是18万的价格了。
可是电池和电机需要10万的成本吗？根本就不可能，所以说陈长流说船夫哥黑啊。
就在这个时候，陈长流的电话响了，他一看正是船夫哥，电话一接通，就传来了船夫哥的吐槽声。
“我说陈总啊，你这混蛋简直就是在打我脸啊，玛德，你一降就是2万，还让不让我活了。”
陈长流翘着二郎腿失笑道：
“哈哈哈，船夫哥，你好意思说我啊，你定那个价可以说黑得不能在黑了，成本价是多少你知我知。”
陈长流这么一说，船夫哥无话可说了，最终叹了一口气道：
“老弟啊，没办法啊，我的燃油车那真的是薄利多销，一年赚不了多少钱，但是新能源的研发经费需求量太大，还不能停”
好吧，听到这，陈长流能听到船夫哥声音中的无奈。
确实，可以这么说国内的制造业公司最缺的就是研发经费，这也是最大的难题。
因为现阶段只能做利润最低的东西，利润有限。
即使做出来的产品和外国品牌差距不大，但价格能卖到别人的一半就已经不错了。
就像船夫哥的公司一样，同样级别的车，售价只是合资车的一半多一点点而已。
这也是为什么国内的制造业在技术上追赶外国那么难，可以说是勒着裤腰在追赶。
有些企业因为这种情况一直循环，所以技术提高不上来，而有些企业却能在勒紧裤腰带的去提高自己的技术，这也关系到以后谁能脱颖而出。
从这也能看得出来外国品牌的车在国内的收割到底有多狠，到底又卷走了多少钱，也是为什么国家要走弯道超车的战略了。
可能会有人说国内的合资车定价之所以这么高，都是因为国人自己定的，还拿出什么当初某德国车在国外卖10万，到了国内国人不给卖10万，必须卖20万来做例子。
我只能说这些人太天真了，这种声音都是因为后来国产车越卖越便宜，而合资车配置更低，却更加贵的时候，开始有一大堆人在传这种说法。
但是根本就没有人拿出过强有力的证据，不，不要说证据了，沾一点边的都没有。
而种花家之所以活得这么滋润，那是因为手机赛道本来利润就相对比较高，而且使用周期也短，销量也就多。
而且陈长流总是提前布局，总能利润最大化。
再加上貔貅芯片现在已经应用到了昧族的盘古系列上，低端机的利润也上来了，要知道今年盘古系列出货量突破6000万台是板上钉钉的了。
虽然之前的低端芯片最低只要60块钱，但是现在却不用，抛开研发费用不说，制造成本真的是没多少钱。