国内的刘勇强最近读了不少关于南美这些西班牙、葡萄牙殖民地的情况，这是华人能自由移民的最后一片区域，没有强大的母国，独立后也没有发展成强大的国家，甚至没有一个主流的统一文化。自我认同都不够，一个个知识精英正在用人种学、社会达尔文主义来重新构造国家，试图引入优质血脉，形成新的民族。
新兴阶层视欧洲的工业文化为优等文化，还挺支持工业发展。
刘勇强看到巴西帝国时代，巴西竟然已经有600多家工厂，这对于这个国家来说，其实已经相当不错了。因为李鸿章这些人搞洋务运动几十年，也不过建了100来家工厂。这些工厂还都让人头大，一个个官员管理，僵化，腐败，任人唯亲，把工厂硬生生办成了衙门。刘勇强曾经建议李鸿章这些人，把洋务工厂投入市场，干脆变卖了，有人接手的私有化，没人接手的，直接关闭，不能一直拿财政补这些窟窿。但满清上下的洋务派都没接受，因为这些企业虽然亏损，却是官员的钱袋子。
巴西的工厂可能没有这么腐败，但也绝对不容易，因为本身他们是种植园产业，输出咖啡、糖、棉花、烟草就足够活的很好，而且往后几代人这么玩都能过的富足，偏偏要搞工业，这在经济上是不划算的，所以这些工厂理论上不可能有好的经济状况。
连劳动力都跟不上，怎么可能发展工业呢。
联想到后来的拉美国家，一个比一个混乱，其实就是没认清状况，生生要照搬西方的经济模式，而没有灵活结合自己的优势。刘勇强搞工业十年后，也才在福建弄出茶叶工业，在东北搞起钢铁工业，这东西只有最适合的才能搞起来，否则就得像洋务运动那样，要拿财政往里填。
从唐廷枢那里传来的消息喜人，几个月之内，贷款买地的华工超过万人。许多人是冲着这个政策，从国内过去的。这个政策执行下去，估计今年有望移民十万人。有了地，人才可能留下。
就像北美那边，战后那些拿着占领军开的一千亩地契的农兵，直接找管理委员会要地，六个州的管委会连荒山都分给了他们，现在一个人都没跑。不但没跑，还呼朋引伴，自己站住脚后，招去了一些穷亲戚，现在北美两百万农兵的家属加其他移民，人口都快八百万了，妥妥的主体民族，还很能打。
南美没必要搞这种武装移民，犯不上，还影响国家形象。南美这边就没个主体民族，人家也都给了自由移民政策，无非就是组织人过去移民罢了。条件不好咱还不去呢。
首先还是得把国内的事情处理好，战后这才一年，阵痛期真的很痛。三年超大规模的战争，战后立刻来了一场超大规模经济危机。老板们是不会有事的，大不了跟小姨子跑路。完成原始积累的他们，现在需要的是市场和新的投资机会。
哪个地方最好？
当然是江浙一带。
虽然统一没有完成，却让满清督抚明白了谁才是天下的主人，所以大汉部门已经开始秘密在各省派遣领事，跟各地督抚合作搞洋务了。两江地区是重点，这里发展条件最好。现在就能直接投资，等将来发展起来了，接收起来绝不是累赘，而是肥肉。
因为长三角有得天独厚的地理位置，所以江浙沪三角洲的投资热潮涌动。这里是一片热土，吸引了来自山东的纺织业资本，两广、浙江的丝织业资本，还有艾氏铁厂这样的私营重工业资本。在其他地方工业阵痛的时候，这里还能高速增长，企业家比谁都更清楚哪里能赚钱，哪里的回报率最高。
阵痛期一年后才结束，因为此时的工业化还没完全重塑国家形态，大多数工人并不是无产者，在乡村都有社会关系，城里套路深还能回农村，家永远都在祠堂的方向。
刘勇强担心的农民工讨薪问题没有出现，让他长长松了口气。
熬过建宁十二年，一切都开始重新恢复，高速增长再次出现，新的工厂开始建设。
政府现在财政阔绰，怕的只是花钱太多，而不是没钱。美国人的500亿美元赔款陆续到账，砸在铁路上，砸在运河上，砸在桥梁上。
横向铁路修的都差不多了，纵向铁路才刚刚开始，纵贯山西的同蒲铁路，入川的宝成铁路，广汉铁路都开始施工。现在大汉要在大清土地上修铁路，要哪条给哪条，洋人也不太争了，因为争到最后，这个国家一旦统一，根本无法保证资产安全。虽然日法俄三国干涉成功了，可却默认了大清已经是大汉的势力范围。英国虽然对此有些忧虑，为了安抚英国，大汉继续承认英国在长江的特殊利益，并保证以后即便统一全国，长江也会继续对英国开放。
取得英国谅解，才能在长江上修建铁路大桥。李鸿章修建的津浦铁路只到南京对岸的江浦，要靠渡轮过江才能跟去上海的沪宁线接上，不是李鸿章不想修长江大桥，也不是没有技术，而是英国人不让，担心影响长江航运，孱弱的清政府不敢得罪英国，大汉却有足够的实力。保证大桥不会影响航运后，英国人也表示了谅解。
大桥确实不会影响航运，因为刘勇强未雨绸缪，要求至少到武汉要满足五万吨巨轮的通行，所以每座桥都修的很高。这让主持造桥的詹天佑十分不解，哪有什么五万吨的轮船啊？只能根据可能会有的五万吨巨轮，测算一个吃水深度，加上高高的烟筒后，得出通行高度，然后再加一定的余量，算出丰水期距水面70米就足够了，结果皇帝定了个标准，统统100米高度，平白增加了许多成本。