在海洋石油开采方兴未艾之时，罗马尼亚的石油开采工作，主要集中在喀尔巴阡山脉向黑海伸出的丘陵中。
其中最重要的就是普罗耶什蒂周边的油田，为此德国人不仅仅堆了一大把高射炮部队，还将其战斗力最强的第52战斗机联队，部署于此。
当然，这个时候的第52战斗机联队，暂时名声不显。
并且，该联队上下，可能也没有想到，自己第一次进入小胡子视野，将是以一种滑稽剧配角的方式。
（一些解释：
1、罗马尼亚石油分布，可以分为陆上和海上两个部分。
并且从储量来说，其在康斯坦察以东200公里，黑海中的油田储量，比以普罗耶什蒂为首的陆上油田要大。
不过，海上石油开采难度人尽皆知，别说当时，就是现在的罗马尼亚，要进行海上钻井，也是需要一些外力帮助的。
所以在二战时期，尽管康斯坦察是海港，还拥有一定炼油能力，但其重要性却始终不如内陆的普罗耶什蒂。
（罗马尼亚的石油，在战时，主要依靠铁路和管道输入德国。）
当然，由于康斯坦察的炼油能力，历史中的舒比科夫马戏团，在战争初期的攻击目标，也是这一区域。
主要有康斯坦察的油库，和从内陆延伸过来的输油管道（普罗耶什蒂至康斯坦察）的关键节点——横跨多瑙河的卡罗尔一世国王大桥（安赫尔·萨利尼大桥）。
这些任务都取得了成功，但却面临当量不够的情况。
比如，其中针对卡罗尔一世国王大桥的两次攻击，是在常规远程轰炸机部队数次失败后进行的。
三架Zveno-Spb轰炸机的两次行动，共完成了10架次I-16投送。（第一次攻击中一架母机出现故障，提前返航。）
而这些I-16，均成功完成了对桥梁的俯冲轰炸，并毫发无损的返航。
特别是第二次攻击，投下的12枚炸弹中的5枚，直接命中了桥梁。
但当量的问题，让这些炸弹只摧毁了4000长大桥的一个桥跨。
为此，红海军一度想要扩大该部队的规模。
不过由于，苏联空军损失巨大，苏联工业暂时顾不上这款杂技飞机，所以舒比科夫马戏团的规模，始终没有得到扩大。
但舒比科夫马戏团，后续依然执行了，包括攻击第聂伯河上桥梁在内的各种任务，且成功率都很高。
直到，由于笨重的tb-3，很难继续在德国的空中优势中，完成长途奔袭，该类任务被终止（1942年）时。
舒比科夫马戏团至少执行了30次战斗任务。
pS:卡罗尔一世国王大桥（安赫尔·萨利尼大桥）1895年建成，是一系列桥梁的组合体。
其总长度达到4087.95，是整个20世纪，连接罗马尼亚内陆与沿海地区，跨越多瑙河的关键通道。
直到1987年，该桥成为历史遗迹，被新的切尔纳沃德大桥取代。
2、第52战斗机联队
历史总战绩余架，这个数据在各国战斗机，都在向质量发展的今天，大概是永远不会被打破了。
而支撑起这样战绩的是，德国空军前三超级王牌，埃里希·哈特曼（352架）、尔哈德·巴克霍恩（301架）、京特·拉尔（275架），外加31位击落数超过100架的超级王牌，和85位击落数超过5架的王牌飞行员群体。
pS:该联队的战斗机在满编时为200架。）
………………
“空中剧院”中队，在黑海上空的漫长飞行，是薯条君熟悉“毁灭之镰”号的最后时间。
而在薯条君艰难的，试图彻底掌控，过于灵活的“毁灭之镰”号，好让其成为真正能砍向纳粹的镰刀时。
这支部队的实际指挥官，舒比科夫，正在紧张的核对飞行路线。
毕竟这次的袭击，比历史中，该中队的任何一次行动，都要更加冒险。
不仅仅超远的行动路线，让作为母机的tb-3，也必须深入罗马尼亚境内，而不能像历史中一样，在较为安全的罗马尼亚海岸线外，释放子机。
就连攻击目标，也为了抓住宝贵的初见杀机会，不再是历史中的单一目标，而是沿途数个，被重点标记在飞行地图上的输油管路节点。
这就要求，苏联战斗机飞行员们，必须完成在Zveno项目开发过程中，曾经出现，但因为难度过大，而被放弃的母机空中回收子机的操作。
当然，苏联飞行员们，在获得薯条通信，与薯条军工鼎力支撑后，拥有了远比历史中性能更好的飞机，和远超时代的远程轰炸机综合任务规划系统。
这些不仅能帮助，苏联战斗机飞行员，成功完成只能在空战游戏中，实现的各种空中马戏。
也能让舒比科夫，在实时确认整个中队飞行路线的同时，将一些注意力，分配到不断更新的攻击目标信息中。
（由于时间紧迫，原本应该在行动前进行的目标情报通报，被舒比科夫主动改到了空中进行。）
第一个目标，是深入内陆的第一站，位于切尔纳沃德，跨越多瑙河的桥梁。
虽然历史中攻击这一目标的第一大难题，航程，已经被薯条军工彻底解决。