“我知道他在这里挺开心的，但是如果他不得不做出其他选择的话，我知道他将会去哪。”
从鲍宇的话可以判断，除了留在奔麟之外，宁威的另一个选择似乎已经很清楚了。
不久之前，红虎车队老板西同慈曾经对、宁威“公开示爱”。不过随后红虎车队经理霍诺安否认了关于宁威的传闻，表示红虎将在今年夏天决定明年的车手组合。
宁威会选择红虎吗？让我们拭目以待。
每到楚州大奖赛，车队和车手言必说排位，因为这里本身街道赛、超车难的特点。
然而，在这样一个目前为止策略至上的赛季(又或者轮胎？)，周六的位次能在多大程度上决定楚州周日的秩序，着实叫人好奇。
本赛季，有关路耐轮胎的话题和争论从未消停过，这一切在四停为主流的锦城站后更是到达了顶点。
而促使路耐方面不得不在意的除了进站次数过多外，更重要的还是西漠和锦城两站上出现的车手在练习以及正赛中遇到的轮胎脱层问题。
于是路耐表示将对今年的轮胎进行整改，时间节点更从开始打算的鹿城站提前到了华沃站。
而在车队，关心的显然是路耐会怎么改，改后对自己又会有怎样的影响。
最新的消息是，出于大秦汽车联合会的表态，路耐始于华沃站的“新”轮胎计划只会是小改并非大整，更多的是从提升安全性的角度考虑，而不去过多影响赛道现有秩序。
此种结果，想来是更合奔麟、威凌车队、雷之神之意，当然也就相对不是红虎和银箭所乐见。
无论如何，究竟轮胎调整后对车队的实际作用如何，还需等到华沃站再见分晓。
说到本周末，尽管轮胎的话题或将继续，可至少在楚州，该不会出现类似锦城站那样的过多进站。
去年最后排名在前十的赛车都是一停搞定，今年的轮胎组合依旧是超软-软，
但是考虑到超软在建州以及软胎在上赛道的表现，哪怕楚州赛道对轮胎的压力不大，但从之前分站所呈现出的情况看，
类似一停这样的理想化目标并非所有车队都能顺利实现，这其中有赛车包括车手本身的原因，也有比赛中受困于车阵等实际因素。
根据路耐的预计，两停将是本站的主流策略。
而不管正赛作何选择，都需要车队在练习中做足测试工作，以制定最适合自己的既定策略，包括进站次数以及具体到时机的掌握。
这一点上，雷之神和奔麟两队在锦城之于战术执行的成功显然是正面样板，至于反面典型，无疑是安塞特以及成风。
不过既然是楚州，策略之外，排位也必是大家看重的环节。
如若不然，龙浩也不会在夺下锦城站的冠军后随即表示，到了楚州银箭无疑将是夺冠大热车队。
毕竟Y04已经连续三站夺下杆位，并且在天府赛道，他们在低速弯为主、需要赛车具备良好牵引力的第三计时段之于对手的优势十分明显，
让人有理由相信到了楚州此等表现能得以延续，而最最重要的就是，令银箭车队一直头疼的后胎过热问题至少在楚州不会是那么大的麻烦。
另一方面，龙浩的话实际也是雷之神车队近期反复提到的希望提升排位表现的集中反映，
因为除了银箭和红虎，就连宁威本赛季也已两次在排位里赢了龙浩，显然，雷之神不能指望每次锦城人都能利用发车拼掉主要对手。
值得一提的是，2201年后雷之神就再没在楚州赢过，时间有够长。
五站过后的车手积分榜上，宁威只是比安塞特少了4分，有鉴于过去两年车队在楚州的成绩不甚理想，
奔麟本站将带来一款高下压力版本的尾翼，以及升级版的前翼包括底板也有变化，而假使该队在正赛中能继续比人家少进一次站，还是很有机会。
卫冕冠军红虎车队目前则是双线(车手和车队积分)均有压力，尤其是魏魄，不知道楚州能否给他带来一些好运，毕竟过去三季建州人曾两夺这里的冠军。
不管怎样，以去年的比赛来说，排位不可谓不重要，在一停的情况下，处于头排发车的魏魄和罗世博最终都守住了各自位置。
不过与此同时，利用发车以及进站，类似龙浩和安塞特这样排位不靠前的也都各有所获。
而今年的情况或许会更加复杂些，一方面由于轮胎的不确定性，另一方面也是因为领先车队在排位及正赛里的各自优势不同所致。
当然，这里还没考虑诸如天气、安全车等因素。
上站没能用上新前翼的枭龙自是希望能在楚州进一步提升表现，至少先要在车队积分上拼掉威凌车队。在锦城升级见效的乐狮现实目标还是拿分。
平州车手道建树不排除自己未来进入雷之神车队的可能。他期待自己能够进入一支大车队，去挑战获得一级方程式赛车联赛世界冠军的梦想。
这位25岁的极具天赋的平州车手本赛季离开威凌车队车队来到使用雷之神引擎的铜爵车队，这被认为是与雷之神有关。
法利总裁墨信罗曾表示，他会“非常关心道建树在使用雷之神引擎的铜爵车队的成长”。
但是今年的铜爵赛车速度并不突出，相比去年有些下降。
当被问到这次转换车队是否符合预期时，道建树对媒体说道：“不，我们低于预期，没能得到我们想要的结果。”
当被问到是否将会去雷之神车队，道建树没有直接否认。他说：“我不知道。你得问他们。”