龙浩认为可动尾翼被引入一级方程式的初衷就是为了提高比赛的精彩程度和观赏性，但是锦城车手不希望比赛会因此变得很难驾驭。
“超车越多，比赛越好看，这都是观众的口味，”龙浩继续说。
“他们希望有更多的超车，更多的进站，更多的车手表现。
这其实对车迷来说也是一个误区，因为观众能够看到前五名车手的表现，但是他却没法知道第14位的车手在什么地方，因为场上有太多的进站了。
而且重要的是，在围场内有很多车迷在现场看比赛的，而在电视机前也有很多车迷在看比赛，希望今年的情况能够和谐一点。”
由于今年轮胎的衰竭速度问题，导致车手在比赛中多次进站成了常态，而比赛中的超车镜头也异常增多。
结果是，车手出来之后往往要通过计算进站次数和前车的进站次数估算时间才能了解车手的真实位置。
而去年很少出现的三停和四停在今年则成了常态，一方面是观众要求比赛精彩的愿望，另一方面却是比赛成了超车串，如何平衡这其中的关系并不是路耐和可调尾翼能够解决的。
从杆位发车的安塞特在整场比赛的进程曲线仅有一次跳跃，虽然西丝州站的正赛超车屡见不鲜，但根本上红虎的统治性地位没有受到威胁。
本周经过细微升级的雷之神赛车一扫前四场比赛的阴霾剑指红虎极速。
渐入佳境的枭龙在西丝州显得手忙脚乱，而期待大幅反弹的银箭，在长距离的表现的确难以满意，进入中洲主战场谁才是红虎的真正克星？
今年在赛场鲜见的大秦汽车联合会主席纳明索携夫人亮相赛场引起了关注。
因为至今关于西漠大奖赛是否会在今年举行，在何时举行的话题已经讨论了近两个月。
纳明索在日上午的媒体见面会上给所有人吃了一颗定心丸，6月3日将会做出最终的决定。
纳明索在媒体见面会上还透露了两个引导一级方程式发展的两个话题，其中一个是此前讨论的关于2213年将引入时下汽车运动的民用车中流行的1.6t引擎。
纳明索表示考虑到昂贵的预算投入并不希望在2213年让一级方程式各车队将引擎换为1.6t。
此外，在过去两年被一些车队嗤之以鼻的禁止赛季中测试的禁令在纳明索的口中似乎看到了曙光。
纳明索表示禁止赛季中测试的禁令是非常愚蠢的，并且担保如果在明年不能将其废除，2213年将确信重新让车队在赛季中期获得试车的机会。
将目光回到赛场，红虎在正赛中的速度优势的确不如排位赛，换而言之能够直接威胁两部外星车的雷之神L50在本场比赛中的确表现不俗。
雷之神技术总监赵信施以及首席设计师南堂都表示目前车队已经把重点放在了空力套件的研发上。
而目前雷之神在风洞方面的改进力度也非常大，不仅使用了此前神龙车队在平州的风洞，还增加了赛车的测试模具比例。