面对枭龙的直道尾速优势，霍诺安表示车队有信心在开赛前解决动能回收系统的稳定性问题，从而在天南让车手用上该设备。
“我们会在天南用上动能回收系统，”霍诺安向外界表示。
“在建州大奖赛上不使用动能回收系统也是经过再三权衡的。但是天南的烈阳赛道在一号弯之前有个长长的直道，这迫使我们不得不用上动能回收系统了。”
动能回收系统的使用无疑会让红虎的hU7赛车如虎添翼。
而红虎车队的马科则表示，即使没有动能回收系统，红虎的赛车照样比别人跑得快，从正赛安塞特一路领先就能看出来了。
“安塞特在比赛中只管跑自己的速度就行，而他的主要竞争对手——成风则很难跟上安塞特的速度。
我们原本希望安塞特能够拉出一次进站的优势，或者等待安全车的出动，不过他最终还是很好地保护了轮胎。到了天南我们会看到hU7更多惊人的表现。”
铜爵车队的一级方程式菜鸟彭赛奥在建州站的一停着实让路耐吃惊不小，轮胎供应方的运动总监博瑞承认被铜爵钻了空子。
路耐的一级方程式回归首秀还遭到了质疑之声，因为区分轮胎种类的颜色标记确实很晃眼，公司会考虑在今后的比赛中解决此问题。
昨天的正赛中，大多数车手都惯使用二停策略，有些还因为轮胎衰竭“被”三停（例如红虎车队的魏魄）。
可是彭赛奥却在仅换一次轮胎的情况下拿到第七名，而且彭赛奥用软胎撑了35圈之久（虽然铜爵车队由于尾翼违规被取消了成绩）。
尽管路耐已经料到轮胎在正赛中的衰竭速度会慢一点，但博瑞还是承认自己对彭赛奥的策略感到惊讶。
“我们当时都在看比赛，大家都在说彭赛奥肯定得进站。我们甚至还以为错过了看他的一次进站，”博瑞说道，“他的驾驶风格和他的赛车是保护轮胎的关键因素。”
路耐的前任测试车手德拉-罗萨也表示同意，他在接受媒体采访时称：“我敢肯定，车手们在天南肯定会三停或四停，我觉得只停一次是不可能的。”
赛季开始前，车队纷纷表达了他们对新轮胎高衰竭率和不可预知性的担忧，但新配方的路耐却表现很好，增加了使用各种轮胎战术的可能性。
博瑞表示，车队们度过了很顺利的比赛周末，对路耐的回归一级方程式感到高兴。
“轮胎的衰竭情况比预期的要好，所以大多数车手（包括前三名车手）都如我们预料的那样使用了两停战术。”博瑞说道。
“我们还看到了其他更多的策略选择，从一停到三停应有尽有，这让车队可以更有创造力。”
但是，围观里传来了一些批评的声音，认为辨认硬胎和软胎比较困难，因为软胎用的是黄色标记，硬胎用的是银色，两种颜色从高速状态下的画面中确实很难区分。
对此，博瑞承认路耐也许会重新考量一下颜色的选择。