李扬回到江北，就是因为最近维权的人比较多。
有人直接击穿了极影汽车的二手市场价格。
二手市场价格很重要，无论买房还是买车，都是资产的一部分。
当一辆车买到手就亏损一半，没人会觉得这是一辆值得购买的车。
尤其是现在积分作用不大了，没什么好兑换的东西，只能攒着。
人心都是浮躁的，他们等不到明年五月份，李扬的真实粉丝也没有那么多，真正无条件相信他的，第一批就已经买了。
现在李扬就是拼命护盘，守住这块市场。
不喜欢电动汽车的人太多了，就好像年轻人跟老一辈总有代沟一样，那种是没办法改变的。
尤其是极影汽车属于新势力，没有老牌底蕴作为加成，认可度更低。
第二批很多人就是冲着能申购万柳资本股票来的，结果万柳资本的股票根本没有达到预期。
伴随着这段时间A股一直在下行，即便李扬拿出三百亿护盘，也顶多再坚持半个月，后续只能任由股价往下跌。
花钱买车，用买车积分买股票，然后股票还跌了，这种局面，大部分人都受不了。
回江北的第一天，叶柄承就跟他一起吃了顿饭。
谈论的话题很简单，那就是叶柄承准备代表江北市政采购一批极影汽车。
官方给订单，一方面可以稳住市场，另一方面也能缓解一下极影汽车目前的窘境。
不过李扬没答应。
现在买极影汽车不算好机会，而且极影汽车是花里胡哨的轿跑，买回去能做什么？
总不能开着极影汽车巡逻吧？
即使换上了蓝白漆，时尚的造型也不合适。
在跟叶柄承见面之后，李扬又跟郑大生见了一面，双方交流了两个多小时。
唯一的目的就是要把极影汽车的二手市场价格拉起来。
趁着现在市面上极影汽车还不多，一旦多了，这样持续一段时间，整个市场都要被带崩。
反正他跟郑大生的协议就是，只要市面上有二手极影汽车，只要价格低于二十五万的，必须第一时间拿下。
资金是找银行贷款，叶柄承帮忙出了一些力。
此时对于叶柄承来说，维护住极影汽车是必须要做的事情，极影汽车眼看着就要成功了。
但凡极影汽车一年能卖出去十几万辆，他就成功了。
十几万辆极影汽车带来的工业产值，放在江北的工业体系当中，怎么也算得上是一针强心剂。
国内现在的唯一指标就是经济！
没有经济，什么都别想玩的转，这可是十几亿人需要吃饭的地方。
在叶柄承看来，李扬真的足够守规矩了，几乎没有提一些让他为难的要求。
别的企业但凡有这个规模，早就狮子大开口，索要各种特权了。
7月1号，李扬来到公司，再一次深入几大重要部门。
极系列第一款车被命名为天权，也是正式发行的第一款车。
第二款大型SUV被命名为摇光，目前已经在筹备量产。
这两個名字都来自于北斗七星中的称呼，天权代表聪明，摇光代表掌控。
极影汽车上市半年，目前积累的里程已经突破五千万公里，路面上正常行驶的极影汽车数量有一万六千台。
后续还有三万多台订单没有交付，可能一直到年底都交付不完。
在每年都要换代的情况下，这种情况是难免的。
有人刚拿到新车，发现已经过时了。
国内汽车市场很大，目前传统燃油车的保有量在三亿台左右，虽然其中不乏二三十年的老爷车，十几年的老车更是多不胜数。
但这也代表了国内的消费能力，这是全球第一大消费市场。
燃油车被淘汰是必然的趋势，这个过程可能要十年，要二十年，或者三十年。
就好像在90年代，六层平房算是豪宅，许多人能买到那样的房子，就算是在城里有房。
但是现在……那样的房子没人要了，哪怕那样的房子没有物业费，周围生活设施也比较齐全，消费也不高。
可大家就是更喜欢更贵一些的新房。
新房有电梯，有物业，有舒适的环境，小区有大片绿植规划。
他们愿意为那些附加值买单，也就是所谓的情绪价值。
住在老小区，累死累活的爬楼梯。心情不好想要放松一下，结果下楼就开始闻尾气，伴随着杂七杂八的垃圾臭味……
燃油车技术，接近十年没怎么有明显变化了，十几万的燃油车，上去就一股廉价人造皮革味，底部塞的垃圾棉，时时刻刻在释放着刺鼻的气味。
不能联网，甚至十几万的合资车，连一个屏幕都不给，塞一个收音机进去。
哪怕是三四十万的一些一线豪华品牌，基本都是人造革的内饰，开几年就开始发裂不说，没几年就开始掉漆，摸一下黏一手。
什么座椅加热，座椅通风，想都不要想，加装就要好几万。
什么车内娱乐，能让你听歌就不错了，想联网？每个月老老实实掏流量费，并且价格还不便宜，是同等手机套餐的三倍。
车机性能滞后的要死，不具备操作空间，就像是老版的诺基亚手机。
当然，上百万的燃油车就开始蜕变了，无论内饰还是性能，都能让人感受到前所未有的满足，这种情绪价值，短时间内电动汽车没希望取代。
未来几年，国内新能源电车用户会以每年五百万的增量，逐步替代燃油车，这是一个极其庞大的市场，等到2024年，这个增量会达到一千万。
对李扬来说，极影汽车是一个可以做一辈子的事业。
目前总里程五千万公里并不多，相当于每辆车半年才开三千公里。
不过故障率很低，电池自燃还没发生。
自燃是不可避免的，毕竟那么大的电池，总会出现一些故障导致发热起火。
燃油车就一个铅酸电瓶，该自燃还是自燃，并且每年全球燃油车自燃数量还不低，基本都是线路老化导致接触不良。
今年极影汽车主要有三个方向，第一个是增程器，第二个则是辅助驾驶2.0，第三个则是灵风地盘2.0
极影汽车现在接近两千工程师，技术换代必须要快。
慢一点，就要失去先机。
他亲自参与的是辅助驾驶，主要还是引导方向。
除了一开始做了一些底层架构之外，后面一个代码都没敲过。
目前公司有好几辆车都在训练智能驾驶了，目前还是在封闭场地进行，故障比较多，上路容易出事。
各种场景模拟，极影汽车的烧钱速度超乎想象。
现在五万多辆车的订单资金，一百多个亿，已经快烧光了。
一方面是生产中心扩能，从之前的一个生产线扩充到了现在的四个生产线，因为天权系列订单太多，不能拖到明年，被迫增加了一条生产线，估计七月底完工，到时候每个月天权系列每月产能在八千台左右。
另外两个生产线是摇光系列，也在搭建过程中，估计十月份才能完善。
两条生产线加在一起，产能是每月六千台。
预计今年还需要一百亿往里面砸，他每一步迈的都比别人要大，他知道自己必须要做成功。