这一计划旨在扩大业务规模，邀请全国632个车队参与，通过提供购车补贴来增加车辆数量。
根据计划内容，凡是加入并愿意让出公司30%股权的车队，在购买新车时可以享受高达50%的补贴（最多五辆大型卡车）。
同时，他们将与顺丰签订长期合作协议，成为顺丰的紧密合作伙伴。不愿意加入或让股的车队，则会在合同到期后结束合作。
这项提议实际上相当强硬：要么接受条件，要么退出。
它给车队们提供了既有利也有压力的选择。
由于顺丰自运营以来业绩显著增长，特别是在央视广告的推动下，其业务量达到了前所未有的水平，这让许多车队对顺丰产生了依赖。
如今，他们的收入比以前翻了一番，生活质量大大改善，因此失去与顺丰的合作对他们来说是个巨大的打击。
消息公布后，所有车队都受到了震动。
考虑到一台大卡车市价约为20万元人民币，如果能够得到50%的购车补贴，那么购买五辆车就可以节省50万元，这对车队来说几乎等于白赚的钱。
更重要的是，随着车队规模的扩大，未来的收益也会随之增长。
相比之下，不同意方案就意味着要放弃现有的一切好处。
因此，许多人认为即使牺牲部分所有权也是值得的，毕竟赚钱才是最终目标。
很快，顺丰的客服电话被想要参加该计划的车队打爆了，大家都急于表达自己的意愿。
周齐也正忙着统计究竟需要准备多少资金来支持这项雄心勃勃的扩张计划。
其实，他对这次行动可能产生的影响已经有了初步估计。
原本预计投入大约一个亿，但没想到大家的热情如此高涨。
这种机会难得一见，大家都想尽办法参与其中，哪怕卖掉锅碗瓢盆也要买车。
有能力的甚至买了不止一辆，有的还拼命凑钱买第三辆。
最终统计下来，总共投资了1.8个亿！平均每个车队买了三辆大卡车。
乍一看，这个数目确实不少，似乎不太划算。
毕竟，原有的配送网络已经覆盖全国，看起来挺稳定的。但从长远来看，这样的模式并不稳固。
为了牢牢掌握住这些车队，必须让他们入股。
这样一来，车队就不会轻易脱离整个体系。
简单说，就是防止别人挖走车队。
入股之后，就有了决策权，如果车队想要跳槽，就必须得到同意，而不仅仅是车队老板说了算。
直接入股可能会引起抵触情绪，但通过购买车辆作为桥梁，就能减少这种抵触感。
而且从投资的角度看，这也是很划算的。
大型车队拥有十几辆车，每辆车价值数十万，持有30%的股份只需要几十万，但实际上这部分股权的价值远超这个数。
周齐采取的是封顶五辆车的方式，这样他只需花费五十万，就能获得车队30%的股份。