五三年，对于世界来说，似乎所有的一切都在加速，在这一年全世界都进入了高铁时代，并不仅仅只是高速铁路，而是整个世界都像高速铁路一样在那里加速。
在另一个世界需要等到下一个十年才问世的高速铁路，已经成为了冷战各国竞争的新赛道，至于这个赛道会结出什么样的果实，没有任何人知道。
毕竟，有时候未来是无法预测的。
但可以肯定的是，科技上的进步最终会改变所有人的生活，会把人类文明推升到一个新的高度。
但是这个高度到底到多高？
其他人无法预料。
做为始作蛹者的李毅安，同样也不清楚，毕竟有些事情已经超出了他所能够控制的范围之内。
就在美国毅然迎接来自苏俄的挑战，准备集西方世界科技于一身，重新夺回“蓝星第一”，押码高速铁路的时候，李毅安正在进行研究着通商产业部制定的产业规划。
通商产业部的产业规划报告，并不是南洋的，而是关于英属马来亚的，虽然那是英国的地盘，但是南洋已经开始把马来亚划进自己的利益圈里。
南洋的利益在哪里？
棉兰老、泗水两个特别区，再加上马来亚，而为了扶持利益圈的经济发展，南洋将会向三地进行产业转移，而马来亚势必也会迎来一波的产业转移。
对英属马来亚的产业转移，就是从南洋淘汰的落后产能，当然也是为了利用各地的廉价劳动力，主要原因是与廉价的日本货竞争，从根本上阻断日本的崛起之路，至于深层的原因，就是利用廉价货对美国的某一个或者几个行业，造成冲击，甚至直接摧毁他们，进而争取把“车门焊死”——阻止日本加入关贸总协定的同时，也打断，至少拖延日本崛起的道路。
可是，在确定“以日本为菜园，收割其财富”的思想之后，李毅安的心态也就不一样了，在考虑向南洋的“利益圈”产业转移的时候，也开始考虑起了日本。
“南洋未来是不是应该采用“雁行模式”呢？”
所谓“雁行”模式最先是日本提出来的，指的是东亚地区的经济发展像大雁飞行一样，排出有序，层次分明的阵型。而在这一模式下，日本处于领头雁的位置，韩国，新加坡，港岛及湾岛即所谓的“亚洲四小龙”紧随其后，处于第二梯队；马来西亚，菲律宾，泰国，印尼等东盟国家处于第三梯队；而处于雁行阵列最后面的，是唐山，越南等国家。
这一理论在八九零年代东亚地区经济发展之中起到非常关键的作用，其核心本质就是处于领头雁位置的日本主导着亚洲经济，逐步将一些落后产业向亚洲“四小龙”转移，充分利用其廉价劳动力，以获取资本利润，经过十几年或者更长一段时间的发展，新加坡，台湾，香港，韩国也开始对外扩张，将一些成熟产业向东盟国家转移。
后来“雁行模式”之所以失败，是因为出了一个变数——就在唐山大陆，谁也没想到，到了21世纪直接把大雁的身体占完了，而且快把雁头拧下来了。
可尽管日本的“雁行阵列”被宣布破产了，但是客观讲，日本直到二十一世纪，被扭掉“雁头”之后，依然在吃雁行阵列的红利。
“要是南洋主动实施未来的“雁行阵列”呢？把包括日本韩国在内的的地区，都变成南洋的菜园子……不对，是变成南洋的帮手呢？”想到这，李毅安的眉头紧蹙着，在思索着这种可能性，其实产业转移这种事情，是不可避免的，毕竟，从经济发展的角度来说，伴随着社会经济的发展落后的产能势必会淘汰，而国家的经济支柱也需要转型，摆脱掉一些劳动密集型产业，发展科技密集型、知识密集型经济，最终成为一个科技经济高度发达的现代化社会。
这是国家发展的必然。
要是紧紧的抱着劳动密集型产业不松手，一味的压榨“人口红利”，那么最终的结果是什么？
当然是永远走在高速发展的道路上了，如墨西哥，如巴西，如阿根廷之流。
““雁行阵列”式的产业转移是有必要推行的，但核心是要控制好节奏，要让“雁阵”的速度始终在“雁头”的控制下，这件事有些难办啊……”