根据我们九州科技内部专家团队的预测，今年蓝星全球汽车，包括乘用车和商用车的总销量数据仍然会超过一亿辆，只是不清楚到底是一亿一千万辆，还是一亿零几百万辆。”
对于这种行业数据，在场几乎所有人都心里明白。
这是一个超大的市场！
“而在这个大市场里，新能源车因为能够进行智能化改造，并且更为环保，所以销量占比逐年攀升。
我们知道，在场有不少伙伴企业也在采取收购策略，收购在开发无人驾驶或自动驾驶技术领域运营的小型公司，还有对能源电池、车机智能化系统等项目进行自研开发的中小公司。
从目前的销售地区来看，亚太地区已经超过了欧洲、美洲等地区，成为了咱们蓝星全球最大的市场。
同时，我们亚太地区和中东地区在乘用车和商用车的销量中占有主要份额，当然，造成这种情况的主要因素是我们大夏自主品牌汽车的密集制造和出口销量增长幅度巨大。
就汽车销售和生产而言，我们大夏市场是世界上最大的市场。去年，大夏乘用车销量超过3000万辆，在全球的份额约为50。
并且我们大夏现在也是汽车行业在原材料供应、制造和销售方面最具主导地位的一方。
而我们九州科技组建的九州联盟企业，已经拥有蓝星最强大的电动汽车电池供应链。
目前蓝星超过60的电动汽车电池是由我们九州联盟的伙伴企业们制造。此外，大约75的电动汽车电池组件也是由我们九州联盟的伙伴企业制造。”
听到这个略显吹嘘的成绩，在场不少人的目光都聚焦在了距离顾青最近的比亚蒂王总身上。
今天来的车企当中，有大规模电池制造业务和零部件业务的企业，就比亚蒂这一家了。
全球第二份额动力电池，全球第一销售冠军。比亚蒂和九州科技强强合作，也是他们曾经最不想看到的一幕。
现在既然噩梦成真，但九州科技又愿意扩大合作范围，所以他们才会争先恐后的跑进这个合作利益群体当中。
不说成为第二个比亚蒂，只要能够拥有可以和比亚蒂抗衡的技术，对抗比亚蒂就行。
但是顾青好像听到了这些人的心声。
他话音一转，说道：“其实大家应该都知道，我们九州联盟的这些供应链制造商一直都在寻求扩大服务范围，并在蓝星全球市场获得更多的市场份额。
而且我们九州科技对合作企业提供的技术授权和设备授权，很多设备与技术，合作企业也没办法自己独立生产制造，只能通过我们九州供应链进行权限内的设备与零部件交易。”
对于花费真金白银和矿产，只是购买到合作入场券这件事，在场所有人都了解，自然也没有人“太过生气”。
毕竟一想起自家公司付出的那些资源，还有合作协商时受的那些气，饶是某些身材粗壮的北极熊车企高管，也不由得感觉到心脏抽搐，眉心刺痛。
九州科技是真黑啊……
不过这种情绪并没有保持太久。
因为顾青开始进行画饼落成。
“只要是九州联盟的合作企业，因为大家都使用同一标准，所以这些设备和技术进行转换和升级，并不需要常规工业那样花费太多时间。
甚至，如果大家比较着急的话，派遣一队技术扎实过硬的工程师过来学习一个月，就能够完成新车的设计与组装，并且还能够利用联盟内的渠道资源进行销售。”