去摩纳哥干什么？
去摩纳哥……还能干什么？
当然是消费了。
这个坐落在蔚蓝海岸线上，全境被法国包围的城邦国家，自1869年查理三世亲王签署法令，停征个人所得税之后，就一直是全世界塔尖阶层藏金销金的首选要冲。
1861年落成，1866年由亲王命名的蒙特卡洛只是纸醉金迷的表象，摩纳哥真正吸引巨富的地方，是它作为立国之本的财政管理策略。
整个摩纳哥的税收制度，就是在不征收重税的前提下，鼓励资本转移和创收。
换句话说，在1920年代中期，现代意义上第一个避税天堂，苏黎世-楚格-列支敦士登三角成形之前，摩纳哥亲王国才是那片王公贵族、银行世家和金融罪犯媾合的先驱热土。
时至今日，经过长达一百五十年的资本运作与财富积累，摩纳哥已经成为了这个世界上人均收入最高的国家，没有之一。据联合国统计，摩纳哥的人均GDP为$234317，比列支敦士登的$169260高出将近七万美元。在加入了国际货币基金组织的国家里，排名第一的卢森堡也就才$133745而已，比摩纳哥少了十万美元有余。
因此，毫不夸张地说，光从数据层面来看，摩纳哥亲王国就是这个世界上，首屈一指的财富聚集地。
正如那句中英文世界都有的谚语所说，greatdsthkalike，英雄所见略同。富豪们的度假方式，也是大同小异。
每年六月到九月，成群结队的私人飞机在法国里维埃拉汇聚，以尼斯、圣特罗佩、戛纳、昂蒂布、芒通，特别是摩纳哥为中心点，向这条没有沙滩的海岸线两侧散开。
从十九世纪加入法兰西第一共和国开始，便成为终极旅游目的地的海滨城市尼斯，以亲近自然的户外体验为主打，六月的尼斯铁人三项锦标赛、七月的尼斯爵士音乐节，以及贯穿全年的滨海阿尔卑斯省马拉松，让尼斯吸引到的，不只是大量想在鹅卵石海滩边躺一整天的北美懒汉，还有全球各地的极限运动爱好者。
前者穿着宽大的碎花度假服，惬意悠然地沿着尼斯世界闻名的果冻海漫步，顺道给从身边跑过，即将撞线的马拉松选手加油助威，构成一幅乍看之下有些突兀，细细想来却妙趣横生的和谐图景。
距离尼斯一个半小时车程的圣特罗佩，比拥有国际机场的前者小上不少，但从自然风光和高端旅游业的发达程度上来说，却是略胜一筹。三十七万人口的尼斯，适合那些第一次来南法的游客，活动更多、餐馆更多、不同价位的歇脚之处也更多。而圣特罗佩，则是想要寻一处静谧居所，安逸度过炎炎夏日的老钱们的心头好。
这个常住人口仅有四千人不到，古典法式风情浓郁的小渔村，现在已经成为了举世瞩目的富豪后花园。比布鲁斯海滩酒店、山谷百合酒店、潘德宫殿酒店、梅萨迪埃城堡酒店、LaRéserve圣特罗佩皇宫酒店，还有全世界只有五家酒店的白马庄园，数量不多，但是个个品质至臻。
住在动辄上千欧元，旺季还要翻倍的超五星度假村里，能吸引富豪们离开海滨餐厅和私人泳池的活动只有一种，那就是航海赛事。由意大利游艇俱乐部和法国游艇俱乐部联合举办的龙骨帆船赛吉拉利亚劳力士杯，还有评选最佳拉丁三角帆船的TheVoilesLates，都是让各色欧陆老钱津津乐道，供他们展示家族藏品的著名舞台。
至于夹在圣特罗佩和尼斯之间的戛纳，虽然拥有蔚蓝海岸难得一见的金沙海滩，但其实风景不如前两座城市远甚，除了法国南部最集中的购物区之外，也就五月份的戛纳电影节值得一提了。
电影节期间的确名流众多，豪车云集，但如果真的想要看这些东西，那还不如直接去摩纳哥。
“那里，才是富豪真正的狂欢游乐场。”
“但我这样说，并不是想要劝您每年都来摩纳哥度假，韩先生。”
坐在从尼斯蔚蓝海岸机场直达摩纳哥巴黎蒙特卡洛酒店的商务车上，安托万-嘉舍一边松开西装上衣的纽扣，一边对初次造访法国南部的韩易解说道。
9月27日晚上七点半从洛杉矶汤姆-布拉德利国际航站楼出发的G650ER，经过11个小时54分钟的飞行，于法国当地时间第二天下午五点二十四落地。航线申请不需要韩易操心，从汤姆-布拉德利国际航站楼起飞的流程也很顺利。而抵达尼斯之后，入境的程序更是简易到让他大跌眼镜。
韩易本来还有点担忧欧洲海关的入关时长问题，拥有法国和瑞士双重护照的安托万-嘉舍倒不必担心，直接走欧盟居民快捷通道就好，但他持有的可是中国护照，按照正常程序来说，韩易不仅需要提前申请申根签证，还得跟着一大堆商业航班旅客在普通通道规规矩矩地排上好几个小时，才能看见海关官员的脸。
按照欧洲人的办事效率，五点半落地，八点能出关就算幸运的了。
但韩易显然低估了私人飞机出行的便利程度，也低估了尼斯蔚蓝海岸机场，这个全世界可能接收私人飞机最多的国际机场，为全球富豪们提供的贴心服务。
G650ER刚滑进指定的私人飞机坡道，在塔台的指引下泊进事先预留好的停机位，没过五分钟，穿着深蓝色夹克，背后印有“DOUANE”字样的两位法国海关官员便来到了登机口。他们与执飞本次航线的JetLx机长握手致意，检查了一遍机长递过来的航班文件，审阅了机组名单，随后简单地瞄了一眼安托万-嘉舍、费亚穆-德尔维希和韩易的护照——虽然看韩易护照的时间明显要更长一些，但他惊奇地发现，这些海关官员甚至连申根签证页都懒得翻，核对了一下名字就直接挥手放行。
整个所谓的“入关流程”，加在一起不到三分钟。
安托万-嘉舍告诉他，哪怕在尼斯，哪怕是私人飞机抵达，这样的入关速度，也算是刷新了他之前的体验记录。
原因无外乎两点，第一，九月底已经是蔚蓝海岸旅游旺季的尾声，大部分私人飞机都是往外飞，而不是往里进，跟他一样来参加同一个活动的私人航班，两天加在一起也没有二十个。
毕竟，那个展会，哪怕是买得起私人飞机，或者私人飞机部分所有权的富豪，都极少会动心思去参加。
参加过的人，也很难再来第二次。
第二，把韩易从北美带到欧陆的，是一架G650ER。
停机坪里大大小小几十架私人飞机，就属他的最贵。
在庞巴迪环球7500还没有交付的2016年9月，想要从价格上超过韩易，是一件现实层面上来说不可能完成的事情。
买不到更奢华的了。
商业航班的普通海关，讲究一个先来后到，但登机检查的私人航线海关可没有这个规矩，谁看起来更有价值，就先服务哪个，这是惯例，也是常识。
离他们三个停机位，那架早半个小时就从多哈抵达的猎鹰900，现在还在原地等着呢。
比起落地时的超贵宾待遇，韩易一行人在地面交通方面的出行级别明显要普通得多，一辆金属黑的奔驰V级商务车，在到达口搭上四个行李箱，便直接往半个小时车程外的摩纳哥赶去。
奔驰V级，听上去好像很不错，但事实上，全欧洲大街小巷跑出租和机场接送的奔驰不计其数，随便在Uber上点一辆车，大概率都是奔驰或者宝马，再不济也是欧宝的高端款。下个UberBck的订单，来一辆全新的奔驰E级轿车并不是什么值得惊奇的事情。
为了占领本土市场，这些欧洲汽车品牌会推出一些专供出租车运营的特殊款，虽然座椅加热、天窗、多媒体显示屏、USB接口、后排气囊一应俱全，但发动机就减配了不止一个档次。正常的奔驰E级，选配之后欧洲地区的售价大概在75000欧元左右，而出租车款，只要50000欧元不到。
所以，往来奔驰接送，在北美跟在欧洲完全不是一个概念，安托万-嘉舍提前安排的这辆奔驰V级，从尼斯国际机场到摩纳哥，都用不了60欧元。正常家庭，只要超过三件大箱子，也会选择叫上一辆奔驰商务车，体验一下世界其他地区体验不到的超高性价比。
不过韩易倒是不在乎这些，凡事都要压人一头，必须搞得比别人特殊，比别人高端，那是内心极度没有安全感的人才会去做的事情。此时此刻，名下不动产的总价值早就超过一亿美元的韩易，已经对这些新贵们可能会特别在意的细节失去了关注的兴趣。
别说奔驰V级了，让他在机场扫个Li电动滑板车，一路滑到摩纳哥都没问题。
噢……
2016年，还没有Li这家公司。
但意思就是那么个意思，只要内心足够强大，就不需要这些虚幻的伪装。
韩易很清楚，自己这次到摩纳哥来，是为了消费什么。
任何知道他真实意图的人，除了钦羡，绝对生不出第二种情绪。
“不是想劝我吗？”
念及此处，韩易回头看了一眼早已被地平线覆盖，不见踪影的尼斯机场，随口回答道。