萨拉热窝是波斯尼亚和黑塞哥维那（波黑）的首都和经济、文化中心，位于国家中部的萨瓦河支流上。
在历史上的1944年1月14日，苏军对德国北方集团军群发起强大攻势，迅速突破德军防线，德军全线撤退。1945年4月6日，饱经战火的萨拉热窝终于迎来了自己的解放。
“SA3姐妹团”团长，首席选角助理战地女郎丹妮尔从第二选角助理安娜·莫菲特手中接过特意标注的铁路枢纽图：“贝尔格莱德的（老）萨瓦桥也完好吗？”
1942年，纳粹德国占领贝尔格莱德时，萨瓦桥应运而生，连接起萨瓦河两岸。二战期间，这座桥是欧洲唯一未被摧毁的大桥。1944年10月，德军撤退时在桥上埋设地雷，但幸运的是，米拉丁·扎里奇（MidZari?）冒着生命危险，切断雷管电线拯救了这座大桥。
“萨瓦桥正常通行。”女飞行家汉娜·莱契已经提前和大桥德军守卫取得了联系：“因为要横跨两道铁轨，所以他们需要时间调度往来车辆，给我们空出铁轨。最近有不少发往集中营的列车经过萨瓦桥，看来掩盖纳粹暴行的‘死亡行军’加速了。”
“他们要把关押在各占领区的战俘和平民运往后方集中营统一屠杀。”由“SA3姐妹团”团长，首席选角助理战地女郎丹妮尔说出姐妹团的计划：“汉娜，抵抗组织的情报显示，萨拉热窝火车站停靠的集中营列车内关押着大量的战俘。我们要解救他们。而且不能暴露身份，让贝尔格莱德的德军切断萨瓦桥。按计划通知对方，我们将在萨拉热窝火车站短暂休整，请尽快调度车辆，空出铁轨。”
“明白，丹妮尔。”女飞行家汉娜·莱契冲后机舱内的SOE女子特遣队长，永不凋零的“法兰西玫瑰”路易丝·德斯方丹摆了摆手：“这次的大桥慰问演出，一定会大获成功。”
“SA3姐妹团”团长，首席选角助理战地女郎丹妮尔提醒：“小心‘欧根亲王’。”
“收到，丹妮尔。”
“欧根亲王”师，是二战期间，德国党卫军在南斯拉夫组建的由亲德派日耳曼人组成的，专门针对巴尔干地区反游击队的一支外籍兵团，全称为：武装党卫军第7“欧根亲王”志愿山地师。长期驻守萨拉热窝，号称“南斯拉夫的恶魔”。1943初，南斯拉夫境内的游击队已经发展到了约15万人。游击队不仅有着深厚的群众基础，情报网遍布全境，作战风格彪悍，战术灵活等特点，而且其发展的规模在战斗中不断的扩大，被德军比喻为“疯狂繁殖的野兔”。
作为镇压南斯拉夫游击队的主力，欧根亲王师所到之处无不弥漫着死亡的气息，他们用机枪扫射，向人群扔手榴弹，从死者身上搜刮完有价值的物品后将尸体焚烧……种种暴行可谓罪恶昭彰、臭名昭著。二战期间连续发动了“黑色行动”、“轴线行动”、“秋季暴雨行动”、“球形闪电行动”、“快速突击行动”、“雪阵行动”、“迷茫森林行动”、“五朔节彩柱行动”、“跳马行动”、“莽汉行动”等一系列残酷清剿南斯拉夫游击队的战役。甚至在二战已经结束（1945年5月8日）的5月11日-15日，在斯洛文尼亚的比斯特里察，该师少数死硬份子和德军第181步兵师的一部分官兵仍然继续和游击队交火，直至被苏军和游击队全歼。
此时，《国家荣耀：大战役》正在欧陆热映。而配备有沐浴室、观影车厢以及豪华餐车，专供德国高层乘坐的「特等车厢」改造而成的「沙龙车厢，是超士号一路畅通无阻的最大助力。
每到一个调度站点，只要为车站守军免费放一场电影，再为军官举办一场观影酒会，见一见只能在大银幕上见到的帝国大明星，明星光环的魅力加持下，即便是再严谨的德国人也会一路大开绿灯，放超士号通行。
这次的战俘拯救行动，当然也不例外。
唯一不同是，由SOE女子特遣队长，永不凋零的“法兰西玫瑰”路易丝·德斯方丹率领的女子特遣队员，将假扮成“劳军女郎”，为萨瓦大桥的守军举办一场“死亡舞会”。用足量配置的剧毒氰化物毒死整个营地的德军，伪装成被游击队攻破的假象。然后控制整座萨瓦大桥，等待拯救战俘完的超士号安全通过。
之所以冒险拯救战俘，除了本身的正义属性，另一个重要的原因就是取信当地的游击队和即将反攻欧陆的苏军。因为超士号即将穿越西伯利亚大铁路的漫漫征程。
结束和汉娜·莱契的通话，“SA3姐妹团”团长，首席选角助理战地女郎丹妮尔又接通了一条内部专线：“海蒂，确定‘萨尔干8号（Sargan8）铁路’我们可以通行吗？”
“丹妮尔，你应该比我们所有人都更有信心才对。”女发明家海蒂·拉玛笑着回应：“你知道的，我们的超士号并不是一列普通的火车。”
萨尔干8号铁路经是“波塞铁路（贝尔格莱德-萨拉热窝）”窄轨铁路最险峻的一段，蒸汽火车需要在5公里的直线距离内攀升400多米的高度。因为当时的蒸汽机车还达不到这么大的动力，于是设计铁路的工程师就想出了8字绕行的绝妙办法，正是因为轨道连续打了两个圈，从高处看是一个“8”的形状，所以这条铁路才叫萨尔干8号小火车，这条铁路线也是建筑学和物理学营造出的工程奇迹。
萨尔干8号铁路，在一战后的1921年3月1日开始修建，4年后的1925年2月2日完工，总长15公里440米，线路为贝尔格莱德-萨拉热窝-杜布罗夫尼克。整个运行线路共要穿越10座桥梁、22条隧道，全程需要行驶24小时。
窄轨铁路也就算了，关键是途中穿越的10座桥和22条隧道，都是“蒸汽小火车”的尺寸。完全无法容纳超士号巨大的车身。但为了顺道解救战俘，超士号还是选择了这条路线。
事实是眼下正确的道路是走从萨拉热窝到维谢格拉德（Visegrad）的125公里铁路线，然后再经由“匈塞铁路（布达佩斯-贝尔格莱德）”抵达贝尔格莱德。
但为了节省宝贵的时间，超士号刻意隐瞒行踪，走根本无法通行的“波塞铁路”。
这么做还有一个重要目的。因为都知道“波塞铁路”超士号无法通行，这为撇清与拯救战俘行动的关联，制造了无法反驳的时空差。