汽车行业也像个江湖，有江湖的地方，就有利益纠缠。
沐阳发现最近的媒体报道有些歪解他的上次的海外记者采访，他不得不在微博上进行解释。
如果不解释，今后电动汽车发生什么生命安全事故，都会把责任推脱到他身上，说“我们是按照星海集团和沐阳指导的标准进行生产制造，出了问题，我们也想不到。”
虽然直接责任不在沐阳身上，但绝对会被泼脏水。
比如李家城发明了“公摊面积”这个概念，现在国内想起这個公摊面积问题，大家都把黑锅盖到人家头上。
沐阳并没有为李家城说话，而是房企加大公摊面积，消费者把公摊面积的问题推到李家城身上，说实话，就算沐阳不喜欢李家城，也感觉他有点冤。
就算没有公摊面积这个概念，房企会把房价提上来，利益的事，会分得一清二楚，消费者想赚到便宜，怎么可能。
换到新能源车的事，国民认为星海集团是电动车之父，是自动驾驶之父，沐阳是生态化反的提出者，其他车企的新能源车的自动驾驶出了问题，大部分国民同样会认为星海集团没有做好，是因为当初沐阳误导其他车企。
沐阳，他以后可不想背这个的黑锅。
他深思熟虑之后，在微博上发表声明：
“最近有许多家媒体报道，说星海集团用互联网思维来做汽车，把软件系统放在第一位，认为当下已经进入了软件定义汽车的时代，这才有悍马EV的科幻感。
错了！
我在此申明，我可没有这样认为过！
一些好事者掐头去尾地截取我的采访，再进行片面解读，误导大众。
我始终认为，我们应该尊重现在的汽车发展及制造规律、尊重生命安全、尊重这些技术现实，要特别尊重硬件公司、尊重实体经济，硬件和软件结合才有新能源车的未来。
星海集团是从基础技术做起，我们有自己的铝合金汽车用板生产基地、电池电机电控系统等三电技术完全自主研发，这些，都是硬件基础，而且质量过硬，技术水平处于世界顶尖位置，在这基础上，搭载了星海集团的辅助驾驶系统，这才有悍马EV！
而不是先有辅助驾驶系统，再拼凑这些硬件。
也要注意，辅助自动驾驶不是完全自动驾驶，星海集团的自动驾驶技术水平虽然处于世界顶尖水平，我可以自豪地说是世界第一水平，但再如何的牛比，依然还处于第二个阶段，这一个阶段的自动驾驶都不能离开司机。
是的，离不开司机驾驶。
我可以肯定的是，在未来五年内，星海集团做不到第五个阶段那种不需要司机驾驶的完全驾驶水平。
如果这一天达到了，我会告诉大家。
在这五年内，如果你听到某某公司宣称达到不需要司机驾驶的自动驾驶，我可以负责任地告诉你，
不可能！
如果你不珍惜自己的生命，把生命交给目前不太可靠的软件，那很遗憾，地球很不欢迎你。
我也希望，新势力造车，应该尊重硬件基础，尊重生命安全，不要为了上市圈钱而造一辆安全性能极低的车。”
沐阳把星海集团与造车新势力撇开，同时也是在警告准备造车的新势力。
后世几年，不知有多少新势力为了上市圈钱而造车，如今星海集团有这个资格制定新能源车相关技术的标准，抬高造车门槛，为国为民做点事。
嗯，也不耽误自己赚钱，何乐而不为。
至于自动驾驶系统的申明，沐阳必须强调。
现在不少观众都认为悍马EV可以完全自动驾驶，沐阳可不想误导他们，也不想学马丝克很不负责任地任让销售员误导消费者。
特丝拉因自动驾驶在全球发生交通事故造成人员死伤，均是驾驶员使用驾驶辅助系统，也就是我们统称的L2级别的辅助自动驾驶。
然而，特丝拉为表现出自身时代感与科技感，故将其“自动驾驶”功能改为“自动驾驶仪”，通过简单的软件自动升级得到辅助功能，并对外宣称完成L4级自动驾驶升级。
实际上，哪怕到了2022年，它甚至还不能达到L3级自动驾驶，更不能胜任车辆无人驾驭的驾驶。
所以特丝拉在销售过程中也在一定程度上对车辆的实际功能进行了夸大与隐瞒。
偏偏首席执行官马丝克在自动驾驶的定义上设定太过宽松，也很不负责任。